7月28日消息，美国当地时间周三，电动汽车制造商Rivian的发言人艾米·马斯特（Amy Mast）通过电子邮件证实，该公司将在1.4万名员工中裁员约6%，约涉及800人。她表示，该公司做出裁员决定的部分原因是为了加快其电动卡车和SUV未来版本的开发。马斯特在电子邮件中写道：“今天，我们宣布了一个艰难的决定，将Rivian团队的规模缩减约6%。这一决定将有助于使我们的员工与关键业务优先事项保持一致，包括增加消费和商用车计划，加快R2和其他未来车型的开发，部署我们的入市计划，并优化整个公司的支出。”在此之前
关键字：
电动汽车 Rivian 裁员
与传统的硅器件相比，碳化硅（SiC）器件由于拥有低导通电阻特性以及出色的耐高温、高频和耐高压性能，已经成为下一代低损耗半导体可行的候选器件。此外，SiC 让设计人员能够减少元器件的使用，从而进一步降低了设计的复杂程度。SiC 元器件的低导通电阻特性有助于显著降低设备的能耗，从而有助于设计出能够减少 CO2 排放量
的环保型产品和系统。罗姆在 SiC 功率元器件和模块的
开发领域处于先进地位，这些器件和模块在许多行业的
应用中都实现了更佳的节能效果。水原德健, 罗姆半导体（北京）有限公司技术中心总经理
关键字：
202207 碳化硅 电动汽车 罗姆
7月21日消息，美国当地时间周三，电动汽车制造商特斯拉公布了截至6月30日的2022年第二季度财报。财报显示，特斯拉第二季度营收169.3亿美元，同比增长42%；归属于特斯拉股东的净利润为22.6亿美元，同比增长98%；归属于特斯拉股东的每股摊薄收益为1.95美元，同比增长91%。财报发布后，特斯拉股价在盘后交易中上涨逾1%。以下为特斯拉第二季度财报要点——营收为169.3亿美元，与去年同期的119.6亿美元相比增长42%，但不及分析师平均预期的171亿美元。其中：·汽车业务收入146亿美元，与去年同期的
关键字：
特斯拉 电动汽车
儒卓力(Rutronik Elektronische Bauelemente GmbH)宣布发布先进集成式热管理系统（Integrated Thermal Managment System）开发板，该开发板采用分布式控制架构，易于配置，可提供高效率和高灵活性的解决方案，主要面向电动汽车等应用，能够帮助客户实现所需的集成式热管理系统。随着汽车电气化程度的不断提高，尤其是电动汽车在性能、能效和舒适度等方面的更高要求，系统采用的电机数量不断攀升，给热管理提出了巨大挑战。传统热管理系统管路和零部件数量多，环境适应
关键字：
儒卓力 集成式 热管理 电动汽车
受访人：水原德健 罗姆半导体（北京）有限公司技术中心总经理1.氮化镓和碳化硅同属第三代半导体，在材料特性上有什么相似之处和不同之处？根据其不同的特性，分别适用在哪些应用领域？贵公司目前在SiC和GaN两种材料的半导体器件方面都有哪些主要的产品？ 目前，市场上基本按下图划分几种材料功率半导体器件的应用场景。当低频、高压的情况下适用硅基IGBT，如果稍稍高频但是电压不是很高，功率不是很高的情况下，使用硅基MOSFET。如果既是高频又是高压的情况下，适用碳化硅MOSFET。那么电压不需要很大，功率
关键字：
罗姆 电动汽车 碳化硅
杭州联芯通半导体有限公司（简称联芯通）HomePlug® GreenPHY 芯片符合 CCS 电动汽车充电系统通信协议 ISO 15118-3。最近，联芯通的合作伙伴 ADVANTICS 宣布一项新进展，他们将提供 CCS ISO 15118-20 的软件更新，包括支持电动汽车和充电站充电控制器的双向电力传输。ISO 15118-20 是车辆到电网 (V2G, Vehicle-to-Grid)&n
关键字：
联芯通 电动汽车 ISO 15118-20
路透社7月12日报道，巴西打车软件“99”周二表示，已与比亚迪签署合作协议，开始测试一款为此软件司机开发的电动汽车。测试将于本周在巴西圣保罗开始，目标是加快99车队采用电动汽车的进程。巴西的月活跃司机超过75万，用户超过2000万，99承诺到2025年在其平台上注册1万辆电动汽车。99的创新总监蒂亚戈·希波利托（Thiago Hipolito）表示：“在中国的大规模普及的电动汽车，已经被平台上的司机所适应，这自然有了对相关基础设施的需求”，比如电池充电站。
关键字：
巴西 打车软件“99” 比亚迪 电动汽车
7月8日，全球首屈一指的汽车半导体供应商英飞凌科技与合众新能源旗下的哪吒汽车在中国桐乡，共同举办哪吒天工电池与英飞凌BMS整体解决方案技术合作发布仪式。来自哪吒汽车和英飞凌科技（中国）有限公司的嘉宾共同参与了该发布仪式。 哪吒天工电池与英飞凌BMS整体解决方案技术合作发布仪式BMS电池管理系统是电池的“大脑”，也是新能源汽车产业的核心技术之一。双方合作开发的BMS系统级解决方案，包括了哪吒汽车自研的天工电池，及英飞凌 AURIX™微控制器、12通道AFE、电源管理芯片等产品，满足ASIL D的系
关键字：
英飞凌 电动汽车 电池管理
在过去十年中，由于客户的期望值不断提高，汽车设计的重点发生了重大变化。现在，更多汽车工程师关注如何改进驾驶体验，让人们待在车内时尽可能感到愉快。设法将车内的背景噪音降到最低，为许多措施中的一项。从车内机械结构到车外环境等各种噪声源，都可能产生大量噪音，这对人们乘车过程带来负面影响。这些噪声源主要来自恶劣的天气条件（如风雨）、轮胎与不平整路面的接触、底盘的振动、车辆悬架的运动、车载空调系统等因素。不过，控制车内噪音并不完全是为了获得舒适感。一些研究显示，我们控制噪音也是出于安全考虑，持续不断的低频噪音可能会
关键字：
低延迟 主动降噪 电动汽车
随着电动汽车(EV)日益流行，消除驾驶员“里程焦虑”的同时让汽车更加经济实惠成为汽车制造商面临的挑战。这意味着需要降低电池组成本并提高其能量密度。电池中存储和消耗的每瓦时能量都对延长行驶里程至关重要。要对系统中每节电池的充电状态或运行状况状态进行更加精确的估算，非常重要的一点是对电压、温度和电流进行准确测量。电池管理系统(BMS)的主要功能是监测电池电压、电池组电压和电池组电流。图1a中的绿框显示的是由多个电池堆叠的电池组。电池监控单元包含多个检测电池电压和温度的电池监控器。图1：传统的BMS架构(a)；
关键字：
电动汽车 智能接线盒
提供基于碳化硅（SiC）和氮化镓（GaN）的耐高温、长寿命的高效、紧凑电机驱动和智能功率模块解决方案的领先供应商CISSOID S. A.（CISSOID），和中国先进电动汽车动力总成制造商 - 深圳市依思普林科技有限公司（依思普林)今日共同宣布：双方已达成战略合作伙伴关系，将共同开展研发项目，使碳化硅功率器件的优良性能在电动汽车动力总成领域得以充分发挥，从而实现电动汽车动力总成的全面优化和深度集成。 电动汽车的动力总成（包括电机、电控和变速箱）已走向三合一，但目前的整合仅仅是在结构上的堆叠，尚
关键字：
电动汽车 CISSOID
6月13日消息，在今年的苹果全球开发者大会（WWDC）上，苹果发布了新版车载娱乐信息系统CarPlay。美国媒体分析称，这绝非简单的软件更新，而是苹果在为其即将推出的智能电动汽车做好基础准备。此举符合苹果以往推出全新类别产品的模式。在该公司进入新领域前，它通常会发布许多基础的东西。比如在2001年1月，苹果推出了iTunes。十个月后，iPod随之问世。2014年，苹果发布了HealthKit和Health应用，这预示着苹果智能手表将于2015年首次亮相。同样在2014年，苹果在智能音响HomePod之前
关键字：
苹果 CarPlay 电动汽车
随着国内疫情形势趋缓，据路透社消息，富士康董事长刘扬伟在公司年度股东大会上表示，“（疫情）正朝着更好的方向前进，我们对今年下半年供应链的稳定性很有信心。” 此前，富士康警告称，由于通胀上升、需求降温以及部分供应链问题升级，该公司包括智能手机在内的电子业务收入本季度可能下滑。股东大会上，富士康重申，中国疫情对生产的影响有限，不过市场对产品的需求受到疫情影响。 刘扬伟提到，长期的全球芯片短缺迫使汽车制造商停产，并损害了包括苹果公司在内的智能手机大客户的利益。在车用芯片方面，富士康未来三年的目标是成为第
关键字：
电动汽车 富士康
服务多重电子应用领域、全球排名前列的半导体公司意法半导体(STMicroelectronics，简称ST)近日宣布，为世界排名前列的电源模块系统厂商赛米控（Semikron）的eMPack®电动汽车电源模块提供碳化硅(SiC)技术。该供货协议是两家公司为期四年的技术合作开发成果。采用意法半导体先进的 SiC 功率半导体，双方致力于在更紧凑的系统中实现卓越的能效，并在性能方面达到行业标杆。SiC 正迅速成为汽车行业首选的电动汽车牵引驱动的电源技术，有助于提高行驶里程和可靠性。赛米控最近宣布已获得一笔价值 1
关键字：
意法半导体 赛米控 电动汽车 碳化硅
无论是新能源还是传统的汽车，在启动、行驶过程中，由于复杂的工况，会导致供电母线上电压剧烈的波动。这就给众多的车载控制和用电设备的安全、可靠性带来巨大隐患。因此，车载的用电设备，无论是动力还是控制，必须具备足够的供电适应能力。供电适应性相关的标准体系汽车行业的开发和设计工程师，都会了解ISO16750，7637等汽车零部件电气特性和安全测试规范。ISO在出台标准时，涉及企业和组织的数量众多，定义的测试要求相对比较低。有些国家、地区和企业联盟，在此基础上，制订了更高要求的区域或企业标准，如JASO D001-
关键字：
电动汽车
电动汽车介绍
电动汽车（Electric Vehicle） 是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。一般采用高效率充电电池，或燃料电池为动力源。电动汽车无需再用内燃机，因此，电动汽车的电动机相当于传统汽车的发动机，蓄电池相当于原来的油箱，由于电能是二次能源，可以来源于风能、水能、热能、太阳能等多种方式。
目录
1 历史沿革
2 结构
3 优点
4 主要 [
查看详细 ]
关于我们 -
广告服务 -
企业会员服务 -
网站地图 -
联系我们 -
征稿 -
友情链接 -
手机EEPW
Copyright ©2000-2015 ELECTRONIC ENGINEERING & PRODUCT WORLD. All rights reserved.
《电子产品世界》杂志社 版权所有 北京东晓国际技术信息咨询有限公司
京ICP备12027778号-2 北京市公安局备案：1101082052 京公网安备11010802012473
京ICP备12027778号-2 北京市公安局备案：1101082052 京公网安备11010802012473