- 2015年以来，比亚迪频频拓展全球新能源市场的版图。比亚迪在日前举行的“南美太阳能展”展会上推出新一代太阳能储能产品，产品名为“Module2.0”，在当地受到广泛关注。这是比亚迪在巴西本土生产的一款最新一代太阳能组件。
比亚迪巴西公司总经理李铁接受媒体采访时表示，“Module2.0”是一款24栅双玻太阳能组件，具有335W高功率，特点为高效能、高稳定性和超长寿命，预计使用寿命将高达50年。李铁称，比亚迪投资约4285万美
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- 应该抛弃传统大力发展新能源汽车吗？这对中国汽车产业，其策略与路径恐怕也可以让其他行业的“中国制造”思考。
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- 无论在国内不断推出新能源和传统能源新产品，还是强势介入全球化新能源竞争，比亚迪新能源汽车推广利好消息不断，步履稳健扎实，常有惊人之举。
国内方面，今年5月份，5月，比亚迪秦以3518辆的销量独占鳌头，凭借总销量12462辆的成绩遥遥领先第二名;1-5月，比亚迪新能源汽车(秦/e6)销量累计14857辆，高居榜首，占国内同期新能源汽车总销量的38%;比亚迪E6也超过特斯拉等10款电动车的销量。
7月10日，10辆12米纯电动客车K9在广
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- 这和互联网巨头腾讯也有些许相似之处，从抄袭起家到现在的自主研发新能源汽车出口国外，一路毁誉参半，坚强的活下来，现在自主产权上来了，这是一个新的开始吗？
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- 亚迪是巴菲特先生投资的唯一一家中国企业，借助于巴菲特和伯克希尔在全球的影响力，以及比亚迪自身拥有的尖端技术能力，无疑让比亚迪的北美市场拓展大有助力。
在今年的巴菲特股东大会上，比亚迪北美总经理李柯在对话新浪财经时表示，比亚迪储能业务目前在北美没有对手，与家庭的小储能相比，比亚迪更多关注的是电力公司的大储能。
储能独占鳌头
今年四月，特斯拉发布Powerwall储能电池，宣布进军能源行业的战略。将为家庭、商业和公共事业提供一整套电池方案。储能技术的理念是让太阳能、风能等具有间歇性特点的
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- 中国“新能源汽车消费元年”的2014年，占全国销量的28%，这是乘着政府政策红利的假象昙花一现，还是比亚迪帝国的崛起。
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- 比亚迪副总裁廉玉波以478万元的年薪，或成为2014年A股整车企业中薪酬最高的高管，比该公司掌门人王传福的年薪还高出102万元。这不禁让不少车企高管红了眼，口袋中的粮饷与之相比显得颇为“寒酸”。
不过，这与廉玉波的眼光及技术造诣密不可分，他在2004年前选择了加入不起眼的比亚迪。如今，卧薪尝胆多年的比亚迪终于等来了新能源车的大风扬起，而作为核心技术高管的廉玉波分享到与企业一起成长的果实。
目前，中国新能源车市场处于“井喷”状态。中国汽车工业协
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- “成就梦想”是比亚迪的企业口号，出生在中国，却不妨碍有一颗全球野心，比亚迪即将在电池业务领域与特斯拉超级电池工厂Gigafactory展开一番较量，力图将电池产能提升三倍。
据路透社报道，2014年，比亚迪电池产能达到了4GWh，到2015年底，预计将达约10GWh，到2020年，预计将达到34GWh，这几乎等同于特斯拉Gigafactory的35GWh产能预期(可供约50万辆电动气车)。根据Lux Research发布的研究数据，比亚迪是全球第六大电动汽车电池制造商。特
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- 据路透社报道，中国汽车制造商比亚迪计划将电池生产规模增至现有的三倍，以此在电动汽车电池供应以及能源储备方面与特斯拉展开较量。
比亚迪发言人马修-尤尔杰维奇(Matthew Jurjevich)表示，公司计划，在接下来的三年中，其全球电池产能每年将扩大6千兆瓦时，若需求强劲，公司希望三年后仍按照这样的速度持续增产。
这意味着，到2020年初，比亚迪的电池产能有可能从今年年底的10千兆瓦时提升至大约34千兆瓦时。这将使它几乎可与特斯拉投入50亿美元巨资建设的超级电池工厂相比肩。
在新兴的
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- 特斯拉中国区高层离职之后，更伴随着中国区的大规模裁员。如今，比亚迪秦销量高歌猛进，而特斯拉却陷入了前所未有的困局之中。
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- 今天的比亚迪，处在一种“墙内开花墙外香”的状态，其品牌在国际市场的认知度高于国内市场。而且，如今国内空气污染严重，造成雾霾的主要原因之一就是汽车尾气排放，我们没有理由不支持自主电动车技术。
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- 小米内部代号为“米斯拉”的电动车谍照，早已经出现在网上。在此之前有消息称，小米电动车由比亚迪代工生产。
理论上，找汽车公司代工是全无汽车基础的小米科技造车的最便捷路径：一是可以解决缺欠传统汽车零部件体系、整车平台技术研发和生产线难题;二是可以规避“国家原则上不再新批新汽车生产资质”的限制。
用IT思维搞汽车，最典型的车企是目前全球最热的新能源汽车企业特斯拉。它的很多工程师和管理人员，都做IT出身，比如前特斯拉副总裁
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- 在公开场合，王传福亦把普及电动汽车比作自己的“终极梦想”，他甚至毫不讳言地称：“财富对我来说只是一个数字而已，但如果我用电动汽车颠覆了这个产业，创造性地改变了人们的出行方式，那将是我人生最大的价值所在。”王传福留给外界的印象是“技术狂人”，并坚信只要技术创新做到了，商业化“钱景”是水到渠成的事。但作为第一个“吃螃蟹者”，王传福必须给自己“加码”，转变角色去适应
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- 很多人认为电动车的变革，油被电取代，这是革命。不过，在比亚迪股份有限公司(下称“比亚迪”)董事局主席兼总裁王传福看来，这只是革命的一小部分，比亚迪正在准备更大的革命，这是一场技术的变革，是控制系统的变革，一个真正安全的车的变革。王传福带着20岁的比亚迪，一步步走向未来。
比亚迪旗下第一款插电式混合动力SUV唐于2014年12月正式上市，比亚迪寄望这款新车如同秦一样幸运，将于2015年掀起又一波新能源车高潮。继提出“百公里加速度小于7秒”的技术指标之
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- 作为自主品牌新能源汽车，比亚迪秦的销量成绩让人“嫉妒”。
11月10日，比亚迪销量数据显示，比亚迪秦10月销售1702辆，1~10月累计销量为11175辆。而在上海地区，比亚迪秦也以1~10月累计销售1212辆的成绩，占据上海新能源汽车市场鳌头。
或许是树大招风，抑或存在竞争对手的觊觎诋毁，再或许是各方立场有分歧。比亚迪秦一直处于风口浪尖，成为争论的众矢之的。
其争论焦点主要可归纳为两点，一是在上海享用各种补贴之后的比亚迪秦可近似于“零价格&rdq
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比亚迪介绍
比亚迪股份有限公司（以下简称“比亚迪”）创立于1995年，是一家香港上市的高新技术民营企业。比亚迪在广东、北京、上海、长沙、宁波和西安等地区建有九大生产基地，总面积将近1,000万平方米，并在美国、欧洲、日本、韩国、印度、台湾、香港等地设有分公司或办事处，现员工总数已超过14万人。在最新公布的2009年中国企业500强中，比亚迪排名216位。 [
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