- 1月8日消息，近年来，我国新能源汽车产业快速发展，已建成世界上数量最多、辐射面积最大、服务车辆最全的充电基础设施体系。不过充电桩设施依然无法满足井喷的新能源汽车需求，业内预计，到2023年，我国新能源汽车保有量达到2000万辆，到2025年新能源汽车保有量将超过4000万辆。华为数字能源技术有限公司智能充电业务总裁刘大伟认为，高压平台车型施展空间持续扩大，未来新能源汽车将全面走向高压化。当下，新能源汽车800V平台车型逐渐增多，2023年广州车展上有超过60款车型实现全面超充化，预计到2025年将有150
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- 两三年前，当雷总“愿意押上我人生的全部声誉，再次披挂上阵，为小米汽车而战”时，比亚迪掌门人船夫哥曾向雷总喊过话：“亏50个亿不算啥，但浪费三年时间的事儿更大。”站在电动汽车刚刚爆发的2021年，进军被誉为未来十年最有前景、最有希望的朝阳产业，做一款“轮子上的大号智能手机”，对以智能手机为立身之本的小米而言可谓顺理成章、自然而然，而且当时的比亚迪峥嵘初露，但气候未成，所以，更多的人将船夫哥的这番话理解成“畏战”，加以冷嘲热讽。不成想，不到三年时间，比亚迪新王已立，本来是广阔天地、大有可为的电动车产业也已经进
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- 随着科技的飞速发展，自动驾驶技术已经成为全球汽车产业关注的焦点。其中，高等级自动辅助驾驶和全自动驾驶更是引领了这场技术革命的浪潮。在自动驾驶时代中，汽车已不再只是交通工具，而是用户的“第三空间”。自动驾驶依靠全方位的感知系统、智能的决策系统和精确的执行系统，不需要驾驶员操作，用户在车内即可实现娱乐和办公。自动驾驶可通过多种传感器的融合和车路协同技术对周围环境进行全视角预先感知，可以提前规避风险，有效降低事故发生率。比如，当车辆行驶在直道上，有向左或向右冲出本车道的趋势，车道偏离预警系统就可以通过显示和方向
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- 根据特斯拉官方微博发布的数据显示，2023年第四季度，特斯拉在全球生产了约49.5万辆电动车，交付了超过48.4万辆。2023年全年，特斯拉电动车交付量同比增长38%，达到181万辆；生产量同比增长35%，达到185万辆。此前，比亚迪公布的数据显示，其2023年四季度纯电车销量达到了52.64万辆，全年纯电车销量为157.48万辆。这意味着比亚迪首次在单季度超过特斯拉，成为全球最大的纯电动车制造商。1月2日，比亚迪公布了最新销量数据，2023年12月新能源汽车销量34.1万辆，同比增长45%；2023年累
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- 每年第一个月的前几天，都是回顾过去展望未来的好日子，对车企来说也是如此。2024年伊始，汽车厂商们陆续公布了12月及2023年全年销量战报。车企们这一年的表现究竟怎么样？年初立的flag究竟有没有完成？我们一起来看看。如愿完成全年销量目标比亚迪比亚迪早已宣布只生产新能源汽车，不生产燃油车。2023年12月，比亚迪共销售34.1万辆，去年同期23.5万辆。其中比亚迪汽车王朝/海洋12月销售321570辆；腾势汽车12月销售11929辆；仰望汽车12月销售1593辆；方程豹汽车12月销售5086辆。比亚迪20
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- 1月2日消息，比亚迪公布了自己2023年的成绩，累计销量3024417辆，同比增长62.30%。比亚迪的这个成绩，也让自己成功挤入了全球第十大汽车厂商，但国产汽车仍然需要加油。从榜单中可以看到，丰田、大众和现代仍然是全球前三，而比亚迪年销量跟这三者差距依然很大，毕竟挤入第三的门槛年销量也要突破689万。比亚迪排名第九，铃木排在第十（销量超过300万），而在这两家公司前面的分别是，Stellantis（PSA和菲亚特克莱斯勒组合公司）、尼桑、通用、本田、福特。可以清楚的看到，日本汽车厂商占据了这个榜单的1/
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- 1月2日消息，新能源汽车的战场会越来越卷，而电动汽车2024渗透率有望达到40%。乘联会秘书长崔东树预计，2024年新能源车的市场增长预计相对乐观，新能源乘用车批发预计达到1100万辆，净增量230万辆，同比增长22%，渗透率达到40%，新能源乘用车保持较强增长势头。中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟也曾表示，产业竞争格局已经进入“深度重塑期”，“今年应该是竞争更加激烈、竞争格局更加分化的年份。明后两年太关键了，该退出的企业基本在这两年就退出了，该成的也就迅速崛起了。从车企公布的成绩看，7家新势力（
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- 在一年一度的媒体沟通会里，斌哥和力洪总在两个多小时的时间里回答了来自媒体朋友和观众的140多个问题，其中提到了换电、第二品牌、旗舰车型、自动驾驶、NIO Phone、出海策略、品牌定位、销售能力建设、管理效率等一系列问题，也坦诚地提到了人员方面的调整和裁员。当某位媒体朋友问起蔚来手机的销量时，斌哥的回答是这样的：“我觉得得 3 年才能看这件事对不对，我觉得得等到第三代，等到华为、小米、苹果这些手机巨头的车越卖越多的时候，就知道这件事对不对了，咱们看看我们只做车的同行，要不要做手机。手机和车天然的信息流转，
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- 第三代半导体材料是指以碳化硅（SiC）、氮化镓（GaN）为代表的宽禁带半导体材料。与前两代半导体材料相比，第三代半导体材料具有更宽的禁带宽度，更高的击穿电场、热导率以及电子饱和速率，并且在抗辐射能力方面也具有优势。这些特性使得第三代半导体材料制备的半导体器件适用于高电压、高频率场景，并且能够以较少的电能消耗获得更高的运行能力。因此，第三代半导体材料在5G基站、新能源车、光伏、风电、高铁等领域具有广泛的应用潜力。其中，碳化硅作为第三代半导体材料的典型代表，在汽车电子领域具有广泛的应用前景。在新能源汽车领域，
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- 小米汽车发布会开始了，雷军介绍：小米超级电机是全球最顶级的电机，刷新天花板。 由小米完全自研和自己生产，21000rpm的V6/V6s电机已量产上车；27200rpm的V8s 2025年上车。小米超级电机转子预研技术已实现35000rpm。另外发布会还对比了保时捷Taycan Turbo和特斯拉Model S Plaid。中国电工技术学会 & 国家新能源汽车技术创新中心在2023年4月3日表示：“该成果创新性强，在车用电机最高转速、电驱系统最高效率、功率密度等关键指标方面处于国际领先水平。”。
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- 12 月 27 日下午消息，在日前的一场小米内部活动上，小米汽车高管透露，小米汽车部目前已拥有 3700 人，目标是造出一台可以比肩保时捷和特斯拉的 Dream Car。据悉，小米汽车副总裁兼小米汽车北京总部政委于立国在内部分享中透露了上述信息。他此前曾在北汽任职，担任极狐汽车总裁，2021 年下半年入职小米汽车，负责统筹小米汽车综合管理工作、专项业务推进以及小米汽车北京总部组织和人才建设。“雷总常常跟我们讲，只有懂车爱车的人，才能造好车。我相信汽车部这 3000 多人里面，确实找到了一大帮真正懂车爱车的
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- 随着汽车技术的飞速发展，安全可靠且具有统一标准的车规级电子元器件成为行业关注的焦点。Littelfuse一直致力于推动车规级器件标准的制定，以满足市场对优质可靠电路保护产品的需求。日前，在Littelfuse举办的媒体交流会期间，Littelfuse应用技术经理杜尧生接受了本网专访，就新推出的AEC-Q200标准与记者展开了深入交流。保险丝首次被纳入AEC-Q200标准AEC-Q200标准是汽车电子领域的一项重要规范，它规定了无源器件在汽车应用中的可靠性要求。这个标准涵盖了电阻器、电容器、电感器、变压器、
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- 12月22日消息，日前，全国工业和信息化工作会议在京召开。会议强调，2024年要巩固提升优势产业领先地位。加快强链补链延链，提升全产业竞争力。支持新能源汽车换电模式发展，抓好公共领域车辆全面电动化先行区试点。加强光伏行业规范引导和质量监管。促进稀土在航空航天、电子信息、新能源等领域高端应用。会议强调，2024年要围绕高质量发展，突出重点、把握关键，抓好十二个方面重点任务。其中包括全力促进工业经济平稳增长。抓好稳增长政策落地见效，深入实施十大行业稳增长工作方案，支持工业大省继续“挑大梁”，做好经济宣传、政策
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- 进入2023年以来，电动汽车的渗透率进入了早期大众阶段，从燃油车阵营倒戈而来的普通消费者，怀揣着被市场教育出来的里程焦虑，推动着“可油可电、续航无忧”的插电混动车型的销量增长率远远地超过了纯电车型，而对于同样志在解决里程焦虑的超长续航纯电车型，他们却选择了视而不见。图片来源：零跑汽车比如，最近随着斌哥的上千公里直播（最终实测成绩高达1044公里！）出现在大众视野里的蔚来150度半固态电池比既定上市时间晚了快两年，但大部分蔚来车主一点儿都不着急，似乎足以证明，在当前这个阶段，没有多少人愿意为这块半固态电池包
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- 如果从头到尾开始全部自研，智能电动汽车的设计、生产、运营包括哪些技术，斌哥在蔚来的科技日上告诉了我们答案。在蔚来技术全栈（可以等价为智能电动汽车技术全栈）里，既包括智能驾驶、智能座舱，将智能化作为独门秘籍的新势力车企在此重兵布局；也可以看到电池、电驱、高压系统，这些是自主新能源品牌擅长的领域；至于整车全域操作系统、全景互联，则是华为、小米甚至包括魅族这类手机厂商杀入智能电动汽车赛道的重兵利器。除此之外，还有芯片这类以往属于Tier 2级别的人员/科技/资金密集型业务。图片来源：蔚来汽车遍观整个智能电动车圈
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新能源汽车介绍
《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》已于2009年7月1日正式实施，《规则》强调说明：新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、氢发动机汽车、其他新能源（如高效储 [
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