- Source: Getty Images/metamorworks根据《日经亚洲》于4月16日发布的一篇报道，华为技术有限公司正通过与汽车制造商合作，将其自动驾驶技术扩展到更多的电动车型中。该公司旨在通过合作，在迅速增长的电动汽车市场上应对小米等新竞争对手的加入。华为全新的自动驾驶系统将搭载于国有汽车制造商奇瑞汽车旗下品牌智界S7轿车的低配版车型。该系统可以在高速公路上实现自动转向、刹车、变道、避开障碍物并根据驾驶情况加减速，以及包括侧方停车在内的自动泊车操作。为了降低成本，该系统的基础版本并非
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- 4月18日消息，博世中国2024新闻发布会上，博世中国CEO徐大全在谈及车企价格战时表示：去年中国平均车价降低了15%，各大主机厂都在降价竞争，压力也给到了汽车技术供应商，有些车企甚至表示不答应降价就不付款。他进一步表示：博世也将尽力为各主机厂让出降价空间，但价格战不应持续下去，如果人人都不赚钱，企业将难以发展。目前汽车行业生产电动车不挣钱的模式是不健康的，博世希望这样的情况不会实现太久，因为这并不利于行业的长久发展。此外，在谈到中国车企出海的问题时，中国自主品牌要做的是在海外建厂本土化生产，并和当地品牌
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- 作为全球汽车半导体市场的领导者，英飞凌持续塑造未来移动的创新之路。为扩展其领先的 AURIX™ 微控制器系列，英飞凌推出了用于电动交通、ADAS 、汽车 E/E 架构和经济型人工智能 (AI) 应用的新一代AURIX™ TC4x 系列28纳米微控制器 (MCU)。第一批 AURIX™ TC4x 样品已用于主要客户的设计中。英飞凌AURIX™发展历程TriCore™ 内核架构自从1999年诞生，先后经历了4代单核版本的单片机，AURIX™ 是基于 TriCore™ 内核的多核架构单片机。▲ 20
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- 4月15日消息，乘联会秘书长崔东树4月14日发文称，目前截止到3月的乘用车降价车型总体不多，主要是新能源车。3月下旬燃油车也有一些跟进，但仍属正常。2024年一季度降价规模已经超过2023年全年的六成，相当于2022年的降价总规模。影响降价的主要是纯电动和插混等新能源车型，燃油车降价很少。从降价节奏来看，2023年的降价总体相对比较均衡，但2024年的降价在2月份和3月份都达到了超强的程度，2月份有27款车型降价，3月份有37款车型降价，相对于历史来看也是一个惊人的水平。
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- 3月12日消息，在调研美国得克萨斯州特斯拉超级工厂后，知名投资银行Evercore的分析师表示，特斯拉可能需要数年时间才能全面推出一款全新的低成本车型，这一预期比华尔街分析师的普遍预测要长。美国时间周一，以克里斯·麦克纳利(Chris McNally)领衔的Evercore分析师发表研究报告，他们提到：“特斯拉或许2027年才能书写传奇”。对于广为流传的廉价新车型Model 2，分析师估计该车型在2026年的产量最多达到50万辆，而这与市场预期的超过100万辆相去甚远。麦克纳利将特斯拉的评级定为“持有”。
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- 中国电动车产业蓬勃发展，预估2023年中国汽车出口量将年增5成至约480万辆，其中三分之一是纯电动车等新能源车，根据日经中文网报导，中国罕见提高了稀土生产指标，今年总量将增加至25.5万吨，年增率高达21%。根据日经中文网报导，相关人士透露，中国往年对于稀土的生产指标，只下达对应上半年和下半年的第1批、第2批总量控制指标，「公布第3批总量控制指标实属罕见」。中国12月15日发布的通知显示，已提高2023年的稀土开采、冶炼分离总量的控制指标，第3批的总量管制指标为1.5万吨，今年相比先前的24万吨增加了6%
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- 12月1日消息，近日，据外媒报道，意法半导体（STMicroelectronics）将于意大利西西里岛Catane投资50亿欧元，新建一座碳化硅、超级半导体晶圆厂。该晶圆厂将专门生产碳化硅芯片，为电动车关键技术并具强大成长潜力。报道称，此举是意法半导体继与格芯在法国东南部Crolles的75亿欧元晶圆厂计划后为平衡集团在意法两国布属所为。值得一提的是，今年6月，意法半导体宣布将与三安光电在中国重庆成立200mm碳化硅器件制造合资企业，预计2025年第四季度投产，预计到2030年碳化硅收入将超过50亿美元。
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- 欧盟（EU）开始调查中国政府对大陆产制纯电动汽车（EV）的政策补贴，希望摆脱对中国的依赖。但承担欧洲发展电动车供应链任务的新兴电池企业却因中国的竞争出现经营危机，专家分析称，欧洲虽然极力发展自主电动车产业，但中国电池业都已几乎掌握车用电池供应链，要摆脱对中国依赖的难度越来越大。《日经中文网》报导，被欧洲列为发展电动车关键企业的英国新兴电池（AMTE Power）于9月底召开股东大会发行新股筹资，但仍难挽回亏损局面，另一家在今年1月提出建设超级电池工厂英国伏特（Britishvolt）则已经宣告破产。报导说
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- 11月14日消息，在经历了多年的加速增长之后，欧洲对电动汽车的需求将放缓，因为消费者正在等待价格更为合理的电动车型，而这些车型可能还需要两到三年才能问世。尽管2023年前9个月欧洲的纯电动汽车销量增长了47%，但特斯拉、大众和梅赛德斯-奔驰等汽车制造商并没有庆祝，而是发出了悲观的声音。他们警告称，高利率和市场低迷使消费者望而却步，大众的电动汽车订单量仅为去年的一半。德国和意大利的经销商以及四家全球数据分析公司的研究表明，导致电动汽车市场增长放缓的原因不仅仅是经济不确定性，消费者也对电动汽车是否满足安全性、
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- 10月31日消息，最近，丰田汽车高管在澳大利亚发表了反对纯电动汽车的言论，遭到特斯拉等电动汽车行业领导者的批评。澳大利亚电动汽车理事会（EVC）表示，丰田之所以持这种观点，是因为他们在纯电动汽车领域犹豫不决，失去了市场份额。从一开始，丰田就明确反对全力发展纯电动汽车。在丰田章男的领导下，公司一直在游说不要出台更严格的排放规定。尽管丰田章男今年1月辞职，但丰田仍然反对纯电动汽车。丰田澳大利亚负责销售、营销和特许经营业务的副总裁肖恩·汉利(Sean Hanley)上周表示：“目前对大多数消费者来说，混合动力电
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- 永磁同步马达需要透过稀土元素来确保耐热性（这是磁铁的弱点），并且可以在小型尺寸的马达中产出高扭力。中国对于稀土的输出可能会再次受到限制，这迫使了美日欧等车厂纷纷改变电动车马达开发策略，朝向减少使用稀土材料，甚至完全不使用稀土的技术转变。
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- 中国大陆将在今年超越日本，跃居全球最大汽车出口国。专家表示，大陆电动车除了价格有竞争优势外，还拥有完善的供应链和技术实力。日媒排名大陆最强的汽车零件供货商，其中宁德时代生产全球三分之一的电动车锂电池居首位，福耀玻璃排名第二，比亚迪供应电池和零组件拿下第三。日经新闻报导，大陆正构建起电动车零组件强大的供应链，供货商排名前五大有三家是电池企业，包括宁德时代、福耀玻璃、比亚迪、亿纬锂能，以及宁波拓普。宁德时代生产电动车锂电池的全球市占率逾3成，不仅供应大陆车厂，还向特斯拉、本田等大厂供货。宁德时代将生产基地扩大
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- 一项德国智库刚发布的研究显示，过去10年来中国大陆在技术创新上已成为德国的强劲竞争对手，尤其是在生物技术和电动车领域，中国大陆申报的专利数量已经远远超越德国。在几乎所有的数字技术领域，中国都取得了大量专利，只有芯片技术仍处于弱势。《德国之声》引述科隆的德国经济研究所的调查说，过去10年当中，中国大陆在生物技术领域申报的专利数量增加了7倍。而同一段时间内，来自德国的专利申请则减少了16%。科隆经济研究所对2010年至2019年中方申报的、对德国有影响的专利进行研究之后，发布详细的研究报告指出，「几乎可以肯定
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- 9月27日消息，当地时间周二德国大众汽车发言人表示，由于市场需求疲软，公司将临时削减两款电动汽车的产量。发言人称，公司计划在10月的前两周暂停在德国茨威考工厂和德累斯顿工厂生产ID.3和Cupra Born电动汽车。其中，大众汽车位于茨威考的工厂将在10月2日至10月13日萨克森州秋季假期期间减少电动汽车产量。而位于德累斯顿的工厂将从10月2日起暂停生产ID.3电动汽车，10月16日起恢复生产。大众汽车拒绝就受影响的员工人数置评。本月早些时候公司表示，不会延长茨威考纯电动汽车工厂269名员工的定期合同。大
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- 因应国际净零碳排潮流与疫后创新产业趋势，全球汽车产业也为此加速电动化脚步，甚至逐渐漫延成了红海。包括近年来由美商Tesla率先发动价格战，以及到了今年中国大陆车厂在慕尼黑车展大出锋头可见一斑。根据国际能源总署（IEA）最新统计，2022年电动车销售突破1,000万辆新高，较前一年成长逾5成，估计新能源车对整体车市的渗透率也不断攀升；且依工研院IEK Consulting推估，2040年全球电动车市场规模将达到智能手机的2.3倍、半导体的1.6倍。惟若从中国乘联会与日本汽车工业协会统计显示，今年上半年中国大
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摩托车（电动车）电子喇叭的制作与电路分析介绍
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