- 大众集团工会主席伯纳德·奥斯特罗（Bernd Osterloh）Bernd Osterloh近日在一次采访中表示，在电动汽车的产量和软件开发方面，该公司有望很快超越特斯拉。 奥斯特罗表示：“如果特斯拉现有的三家工厂年产能都在30万到50万辆之间，那么总产能在90万到150万辆之间。我们有望在2023年达到相同水平，如果不是更早。” 他说，大众的模块化电动驱动矩阵平台给了该公司一个“巨大”的优势，因为它可以在上面建造任何品牌的车辆。 奥斯特罗还预计，由奥迪CEO马库斯-杜斯曼（
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- 近日，有海外媒体报道称，大众将以MEB平台打造新的入门级车型，售价或将低于22000美元或20000欧元，折合人民币约为15.5万元。
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- 据国外媒体报道，全球汽车行业的两大巨头日本丰田汽车和德国大众汽车每年各销售1000万辆汽车。美国电动车制造商特斯拉公司在2019年仅仅交付了约37万辆。但在人工智能、电子技术和芯片整合方面，埃隆·马斯克的斗志昂扬的公司远远领先于行业巨头。
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- 现阶段，电动汽车充电一直是一个有待完善的问题，因为固定的充电桩已经无法满足迅速增长的充电需求。
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- 近日，据外媒报道，大众集团与卡塔尔签署了一项名为“卡塔尔移动出行项目”的合作协议。根据协议，大众将于2022年在卡塔尔首都多哈推出L4级自动驾驶电动车队，探索在未来城市中实现自动驾驶接驳服务的商业部署。
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- 据CNBC网站报道，美国硅谷一家名为Aeva的初创企业正使无人驾驶技术的成本逐渐降低。这家初创公司拥有一个更小但功能更强大的硬件产品，可以收集和处理自动驾驶汽车周围环境的实时数据。
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- 据外媒报道，Argo创始人对自动驾驶有限的乐观态度正在逐渐被一个棘手问题磨灭，那就是如何让代价不菲的自动驾驶人工智能技术创造利润。
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- 在如今的汽车工业格局中，大众汽车集团称得上是转型最坚决的传统车企之一，然而这种“坚决”是要靠真金白银支持的，最近一段时间，大众汽车集团在新四化领域已经规划了数百亿欧元投资，为了不影响利润率，这家企业也需要采取适当的“回血”措施。日前，大众集团负责自动驾驶业务的高级副总裁亚历山大·希金格（Alexander Hitzinger）表示，为了进一步分摊成本，大众汽车集团愿意与其他车企共享自动驾驶技术。
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- 由于电气化转型的激进，最近大众汽车集团成为了世界汽车工业的舆论焦点。前一段时间，大众汽车集团CEO迪斯在采访时公开表示燃料电池汽车“没前途，不适合推广”，结果这话说完还不到一个月，大众汽车集团就爆出了“正在开发支持燃料电池汽车的全新模块化平台”的消息。据了解，该平台的缩写为MPE。
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- 据《汽车新闻》报道，大众汽车将对大部分2020年型车载Car-Net信息娱乐系统进行重大升级，升级后车主可使用智能手机应用程序远程启动车辆，或者把汽车设定为安全的包裹递送地点。
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- 据国外媒体报道，大众汽车旗下从事充电业务的子公司Electrfy America周四表示，该公司已与初创公司Stable Auto达成合作协议，将在美国为自动驾驶汽车推出机器人充电服务（robotic EV charger）。
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- 据报道，分析人士称，福特汽车公司和大众汽车公司即将扩大的联盟有可能改变全球汽车行业的根据，并给其他开发电动汽车和自动驾驶汽车的制造商增加压力。
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- 埃尔兰根/沃尔夫斯堡，德国，2019 年 4 月 11 日 – Elektrobit (EB) 为大众新一代电动汽车的数字仪表和信息娱乐设备提供开发平台。EB GUIDE 工具链让大众的开发人员能够轻松快速地设计复杂的人机界面 (HMI)。EB GUIDE 包含基于图形、语音、触摸和基于手势的控件，实现从一个源头来开发针对不同品牌的定制用户界面。该软件工具包是市场上功能最丰富的 HMI 软件解决方案之一。Elektrobit 业务管理执行副总裁 Martin Schleicher 表示：“EB GUIDE
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- 随着大众集团和其他欧洲汽车制造商计划自给自足，为电动汽车生产电池，以减少对亚洲电池制造商的依赖，LG化学、三星SDI以及SK
Innovation等电池制造商在欧洲正面临越来越不利的商业环境。 欧洲企业对电动车电池市场的涉猎被视为对韩国电池制造商的威胁，这些韩国公司正试图将电动汽车电池业务培育为其新的增长引擎之一。行业专家表示，全球电动汽车电池市场一直由韩国、中国和日本的企业主导，欧洲企业的加入可能会导致激烈的竞争。 当地时间3月21日，大众宣布与瑞典电池生产商Northvolt合作成立欧洲电
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- 日内瓦车展期间，大众商用车负责人托马斯·塞兰德接受媒体采访时表示“大众需要再花费5年时间以掌握更高级别的自动驾驶技术，而该项工作的成本极高。”
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