动力电池是新能源汽车的心脏,而这种电池标准高出消费类锂电池很多,如果缺乏技术积累,盲目转型,市场前景将不容乐观。
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动力电池
经历了一个漫长而又寒冷的冬天后,很多新能源汽车车主开始从抱怨声中慢慢回归平静。
提起严寒中开电动车最担心的事,家住内蒙古的特斯拉车主于先生,毫不犹豫地回答道:“电啊!”。于先生的车是特斯拉Model S P85顶配,2014年5月路过北京芳草地特斯拉体验店买的。
“冬天太冷,气温越低耗电越快。北方零下十几度到二十几度,最多能跑260到270公里。所以冬天我基本不怎么开,因为耗电太快。”于先生说,在夏天,他的这款车可以跑460-480公里,但一
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电动汽车 动力电池
无论从汽车保有量,还是汽车产销数据来看,中国俨然已成为全球最大的新能源汽车市场。正所谓哪里有需求,哪里就有市场,在利益的驱使下,不少国外电池供应商纷纷来到中国建厂,在国外企业优势非常明显的状况下,本土电池企业应如何应对。
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锂电池 动力电池
面对2016年开年新能源汽车市场产销量的大幅跳水,很多业内人士生出这样的担心:政策调整期已至,新能源汽车产业发展速度是否会受到影响?新能源汽车领域发展会呈现出什么特点? ■政策支持多样化 财政补贴政策在调整,其他扶持政策日臻完善。日前,中国人民银行、国家发展改革委、工业和信息化部等八部委联合印发《关于金融支持工业稳增长调结构增效益的若干意见》(以下简称《意见》),单独提出将对新能源汽车支持,显示了国家对新能源汽车发展的重视程度。《意见》要求,鼓励银行业金融机构在风险可控前提下,适当降低新能源汽车、
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新能源车 动力电池
在政府的精心呵护和强力推动下,中国电动汽车市场的发展前景越来越光明,购买电动汽车的消费者数量在显着增加,电动汽车目前最大的问题是价格和纯电续航里程,这就对动力电池提出了更高的要求,未来动力电池格局如何,一直受到人们关注。
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动力电池
“锂电池的众多问题和危险性,导致日本、西方国家都没有大力推广使用,只有中国对锂电池进行巨额投资。”这是真的吗?“中国锂电池的技术路线完全失败了。”这又是真的吗?前段时间,一篇题为《一个人民还蒙在鼓里的锂电池阴谋》的文章言之凿凿地提出“中国锂电池技术路线完全失败”。随后,众多业内人士进行辟谣,逐条否定了锂电池的阴谋论断。
钓鱼文也罢、戳中了某些现实也罢,中国的新能源汽车现状究竟如何,红火的销售热情下有着消费者怎样的哀怨?锂离子
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新能源车 动力电池
随着国家政策指向的进一步清晰,越来越多的车企加码新能源汽车,一场长期的市场争夺战已经打响。
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三星 动力电池
随着全球排名第一的动力锂电池供应商松下宣称将在中国投资建厂,以及韩国LG化学和三星SDI在华工厂的相继竣工,中国空前火爆的锂电池市场引得国际巨头纷纷侧目。而比亚迪作为国内锂电池企业的领导厂家,带领国内锂电产业加紧研发投产,抢占市场份额。国内空前火热的锂电池市场形成中日韩“三国杀”的格局。
一直以来,全球锂电池产业基本集中在中、韩、日三个国家。2011年,韩国企业以958.9万kWh的出货总量超越日本位居全球第一,但这个优势只保持了两年,2013年,中国企业以1899.8万
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LG 动力电池
动力电池的发展是随着锂电池的成本下降而逐渐兴起的,特别是21世纪以来,随着动力电池技术的不断完善,安全性的不断提高,在汽车中使用锂电池作为动力来源成为了一种不错的选择。2014年,中国政府明确了以锂电池为主要能量来源的新能源汽车为未来的扶持对象,减税、送牌、补贴等一系列强有力的政策陆续推出,使新能源汽车市场迎来大爆发。但是,在市场大爆发的同时,锂电池的产能情况却不容乐观,以龙头企业比亚迪为例,当年产能还不到1Gwh,远远不能满足市场需求,这也一度导致其插电式混动车型“秦“空有订单而无法供货的窘境。随着
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动力电池 锂电
韩国锂电池产业相继在国内投产,在国内掀起了很大的波澜。韩国电池产业商业化,开始于1999年,和日本的锂电同行相比迟了近10年。随着政府鼓励和产业的融合变化,在电池和动力电池的市场,LG、三星和SK三家,尤其是前两家在全球汽车产业不断扩大自己的客户群体和应用车型,随着LG在南京,三星在西安,对国内的生态产生了巨大的影响,引起了不小的涟漪。韩国锂电池产业与中国电池行业集中度相比非常高,由两家巨头主导并垄断,两家做软包和方壳的电池为主打,推动韩国行业的发展和韩国电池产品的口碑。这篇文章,主要就LG的发展情况
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LG 动力电池
美国电动车厂商特斯拉(Tesla)和日本电池厂Panasonic哥俩好,特斯拉所需的EV用电池目前几乎由Panasonic独占,且双方也正携手在美国打造超级电池工厂(Gigafactory);不过特斯拉今后恐将不再独爱Panasonic,传出可能将找上韩国LG化学(LG Chem)供应电池产品。
日经新闻28日报导,LG化学已和特斯拉进入最终协商阶段,LG化学将供应锂离子电池给特斯拉的EV使用。报导指出,以电池为核心的车用相关事业被Panasonic视为成长策略的支柱之一,而目前特斯拉EV用电池
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特斯拉 动力电池
仅用了两年的时间,刺激政策的频频浇灌就已经将中国培育成了全球第一大新能源汽车市场,随之疯狂的,是新能源汽车的动力核心――动力电池。这一领域不仅“鼓舞”着本土的上下游生产企业,一向极具商业和市场敏感性的外企也试图分得一杯羹。
国轩高科动力能源股份有限公司总裁方建华在接受记者采访时谈到,面对中国新能源汽车爆发在动力锂电池领域带来的商机,国内企业的表现是“疯”,韩系品牌是“抢”,日系企业则“
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动力电池
继三星SDI西安工厂竣工之后,另一家韩国动力电池企业,全球产量居前的LG化学在华工厂也宣告竣工。韩国企业来华抢夺新能源汽车红利的势头凶猛,在产品、产能和价格上均对中国企业带来巨大挑战。
10月27日上午,LG化学在南京栖霞区的动力电池工厂举行竣工仪式。不仅数十名LG集团高层和合作企业高层出席,还有韩国驻华大使、江苏和南京政府多名高官亮相,为LG化学全球第三个、也是最重要一个汽车动力电池工厂送上祝福。
本次建成的LG化学新能源电池项目(一期)工厂总建筑面积达8万平方米,具备年产10万台以上新
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LG 动力电池
“虽然汽车尾气是否是雾霾的主要源头,还有很多争论。但通过新能源汽车推广,取代传统燃油车,逐步减少汽车尾气治理大气,已经成为政府施政共识。”比亚迪内部人士称。
政府在雾霾的巨大压力下,频繁推出扶持新能源汽车的政策,成为新能源概念股被爆炒的噱头。电池、新能源概念股受到追捧,但有些电池企业并不拥有核心技术,比如万向钱潮甚至与新能源汽车没有直接关系。
业内更关注的是,政府去年推出新能源汽车新一轮购车补贴、号牌免费、购置税减免、充电设施建设改革等措施后,国家政策还能在哪些层面
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动力电池
中国的动力电池与国际先进水平差距究竟有多大?这是今天在电动汽车百人会上官员与从业者热烈讨论的问题。
据汽车工业协会、国联汽车动力电池研究院相关数据显示,中国动力电池产业整体上不能满足整车要求,与美、德、日、韩等国相比存在“系统性”差距。
我国动力电池领域目前面临的问题主要有:一、比能量低:目前主要采用的锂电池比能量约为50-1000Wh/kg,不及2020年规划目标的三分之一,电动汽车行驶里程一般不超过200km,和传统汽车几乎没有竞争力。二、成本高:我国磷酸铁锂例
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动力电池 新能源汽车
动力电池介绍
动力电池就是提供动力来源的电源,多采用阀口密封式铅酸蓄电池、敞口式管式铅酸蓄电池以及磷酸铁锂蓄电池。能为电动汽车、电动列车、电动自行车、高尔夫球车提供动力的蓄电池。 1、电池盖 2、正极----活性物质为氧化钴锂 3、隔膜----一种特殊的复合膜 4、负极----活性物质为碳 5、有机电解液 6、电池壳 1、高能量(EV)和高功率(HEV); 2、高能量密度; 3、高倍率部分 [
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