- 汽车充电之路布满荆棘，教你三招破局- 充电桩作为新能源汽车“加油站”的充电基础设施，建设速度一直是新能源汽车发展的软肋。今年上半年，我国新能源汽车产销近8万辆，更凸显充电桩建设的滞后性与紧迫性。
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- 剖析电动汽车充电桩与无线充电方式-随着近些年电池技术的发展，电池容量在不断提升，续航里程不再是电动车的软肋，但是越来越大的电池容量对于充电速度也提出了更高的要求，如果充电功率不够高，那么充电将成为一件需要漫长等待的事情。
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- 交流充电桩的互操作性测试标准-今年《电动汽车传导充电互操作性标准》征求意见终稿已经发布，电动汽车及充电桩行业即将具备一个详细的测试标准。
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- 电动汽车智能充电桩的设计与实现-由于电动汽车充电桩规范标准出台较晚，导致不同充电桩的规格、质量存在明显的差异，且电动汽车智能充电桩常在恶劣的自然环境和强电磁环境中运行。因此，如何有效保障充电系统的稳定性和工作效率，已成为困扰电动汽车产业发展的重要问题。
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- 距离2020年全国建成450万台充电桩计划又迈进了一年，但公共充电桩数量仍不足25万且利用率不高，而其中桩通讯故障问题尤为突出。 在2016年的众多企业转型充电桩的大浪潮过去后，有哪些得失值得我们借鉴，我们先来看一个较突出的问题：后台通信掉线。其实无论是付费结算还是基础运维，保持桩与后台的通信都是基本要求，但在国网充电桩中不满足这项基本要求的桩占比高达10%： 图1充电桩掉线问题整改建议 根据国网发布的3个月运营数据看，充电桩的离线时间不乏超过1000小时的，折合成运营天数月为1个月。 图2
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- 确保降低直流充电桩电源模块的输出纹波-本世纪以来，中国政府大力倡导环境保护，通过政府拨款来扶植国内企业进行电动汽车的研发。通过努力，在近几年，国内各家的电动汽车技术也逐步走向成熟。涌现出上海荣威、比亚迪、长安汽车、江海汽车、吉利汽车以及广汽传祺等一批国内知名品牌，并开始占据汽车市场的一部分份额。
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- CAN总线抗干扰 6条“军规”-随着CAN总线在电动汽车、充电桩、电力电子、轨道交通等电磁环境比较恶劣的场合应用越来越多，信号干扰的问题已经严重影响到使用者对CAN总线的信任。究竟如何才能抗干扰？本文展示了致远电子CAN总线抗干扰的6条“军规”。
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- 资本市场对于充电桩产业的热情在逐步磨灭。
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- 为加快新能源汽车产业的发展，缓解能源与环境压力，推动汽车产业结构优化和产业升级。充电桩，充电站如雨后春笋般建设起来，随处可见，刷卡即用。那么，IC卡是如何配合充电桩使用的呢? 根据国家及市场标准，当前的充电桩架构主要分两大块：充电设备控制器和计费控制单元。如图1所示，充电设备控制器负责电压电流转换，和各类保护措施，提供给电动汽车电力能源，是充电桩的核心部分。计费控制单元则负责计费收费，以及其他的一些扩展功能，比如LCD显示、RS232读取计费卡、RS485电表交互、3G/4G网络与各类车联网交互等。
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- 据相关报道,国家规划今年将建设90万个充电桩。据不完全统计，全国已有15个省份及45个城市出台了支持充电设施建设的政策，充电站的火热缺给电网带来了新的问题。 据《电动汽车科技发展十二五专项规划》，到2015年底建成40万个充电桩、2000个充换电站。可截至2014年底，全国仅建成了2.8万个充电桩和723座充电站，新能源汽车与充电桩两者之比约为4:1，远未达到1:1的标配。国家制定的“十三五”规划，又加大了充电桩和充电站的建设规模，到2020年，充电桩要达到450万个，充换电站要发展到1.2万座。
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- 北京时间6月19日消息，在过去几个月中，特斯拉对其Supercharger网络的使用条款进行了若干变更。大部分变化都与逐步废除免费充电服务有关。唯一不变的而是，当前购买新车的车主可以在未来继续享受无限次、免费的充电服务。
这个条款听起来像是无限次的，这当然不太现实。特斯拉目前已经澄清了购买新车可享受免费充电服务的最后期限。
特斯拉开始通知当前的车主，在今年年底之前购买了Model S或Model X新车的车主才能够享受到免费充电服务：
“如果您
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- 电动汽车的充电装置相当于汽车燃料的加注站，当国内开始大张旗鼓地建设有线充电桩和充电站时，国外涌现出了三种非接触式电动汽车充电装置，并不同程度地进入了商业化运营。
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- 据国外网站报道，为了提高未来业绩，特斯拉把部分希望寄托在中国市场，计划在中国新建数座超级充电站，并在深圳等地开设了新的销售门店。
特斯拉在中国持续扩张超级充电站项目
特斯拉今年4月在中国扩张超级充电站项目的进度要快于预期，为了能更大程度上发挥超级充电站的作用，特斯拉还增加了现有超级充电站的充电桩。
特斯拉超级充电站平均每个站点拥有6个充电桩，规模较大的充电站拥有8到12个充电桩。但是现在，特斯拉计划使一些充电站拥有数十个充电桩，甚至达到50到100个充电桩。
在中国，特斯
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- 各电动桩的运营商不同，充电枪接口并不统一，有国标也有欧标，国标内又有品牌专用桩，另在支付方式上也有所不同，有的可直接使用手机支付，有的则需要办理专门的“充电卡”才可支付，有车主表示“想随时充电并不方便”
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- 前言 在全球能源危机和环境危机严重的大背景下，电动汽 车作为一种节能环保的绿色交通工具，得到了我国政府积极 推进与发展，充/换电站作为发展电动汽车所必须的重要配 套基础设施，具有非常重要的社会效益和经济效益。2011年之前，国家电网建设 原则是慢充为主，2011年~2013 年，国家电网建设原则是换电为 主，随后在2014年召开的电动汽 车充换电设施标准体系完善研讨 会上，国家电网提出主导快充、 兼顾慢充的建设原则。而充电桩 的铺设力度和政府扶持力度也在 不断加大，
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充电桩介绍
充电桩
充电桩其功能类似于加油站里面的加油机，可以固定在地面或墙壁，安装于公共建筑（公共楼宇、商场、公共停车场等）和居民小区停车场或充电站内，可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。充电桩的输入端与交流电网直接连接，输出端都装有充电插头用于为电动汽车充电。充电桩一般提供常规充电和快速充电两种充电方式，人们可以使用特定的充电卡在充电桩提供的人机交互操作界面上刷卡使用，进行相应的充电 [
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