- 汽车充电之路布满荆棘,教你三招破局- 充电桩作为新能源汽车“加油站”的充电基础设施,建设速度一直是新能源汽车发展的软肋。今年上半年,我国新能源汽车产销近8万辆,更凸显充电桩建设的滞后性与紧迫性。
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- 剖析电动汽车充电桩与无线充电方式-随着近些年电池技术的发展,电池容量在不断提升,续航里程不再是电动车的软肋,但是越来越大的电池容量对于充电速度也提出了更高的要求,如果充电功率不够高,那么充电将成为一件需要漫长等待的事情。
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- 交流充电桩的互操作性测试标准-今年《电动汽车传导充电互操作性标准》征求意见终稿已经发布,电动汽车及充电桩行业即将具备一个详细的测试标准。
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- 电动汽车智能充电桩的设计与实现-由于电动汽车充电桩规范标准出台较晚,导致不同充电桩的规格、质量存在明显的差异,且电动汽车智能充电桩常在恶劣的自然环境和强电磁环境中运行。因此,如何有效保障充电系统的稳定性和工作效率,已成为困扰电动汽车产业发展的重要问题。
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- 距离2020年全国建成450万台充电桩计划又迈进了一年,但公共充电桩数量仍不足25万且利用率不高,而其中桩通讯故障问题尤为突出。 在2016年的众多企业转型充电桩的大浪潮过去后,有哪些得失值得我们借鉴,我们先来看一个较突出的问题:后台通信掉线。其实无论是付费结算还是基础运维,保持桩与后台的通信都是基本要求,但在国网充电桩中不满足这项基本要求的桩占比高达10%: 图1充电桩掉线问题整改建议 根据国网发布的3个月运营数据看,充电桩的离线时间不乏超过1000小时的,折合成运营天数月为1个月。 图2
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- 确保降低直流充电桩电源模块的输出纹波-本世纪以来,中国政府大力倡导环境保护,通过政府拨款来扶植国内企业进行电动汽车的研发。通过努力,在近几年,国内各家的电动汽车技术也逐步走向成熟。涌现出上海荣威、比亚迪、长安汽车、江海汽车、吉利汽车以及广汽传祺等一批国内知名品牌,并开始占据汽车市场的一部分份额。
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- CAN总线抗干扰 6条“军规”-随着CAN总线在电动汽车、充电桩、电力电子、轨道交通等电磁环境比较恶劣的场合应用越来越多,信号干扰的问题已经严重影响到使用者对CAN总线的信任。究竟如何才能抗干扰?本文展示了致远电子CAN总线抗干扰的6条“军规”。
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- 资本市场对于充电桩产业的热情在逐步磨灭。
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- 为加快新能源汽车产业的发展,缓解能源与环境压力,推动汽车产业结构优化和产业升级。充电桩,充电站如雨后春笋般建设起来,随处可见,刷卡即用。那么,IC卡是如何配合充电桩使用的呢? 根据国家及市场标准,当前的充电桩架构主要分两大块:充电设备控制器和计费控制单元。如图1所示,充电设备控制器负责电压电流转换,和各类保护措施,提供给电动汽车电力能源,是充电桩的核心部分。计费控制单元则负责计费收费,以及其他的一些扩展功能,比如LCD显示、RS232读取计费卡、RS485电表交互、3G/4G网络与各类车联网交互等。
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- 据相关报道,国家规划今年将建设90万个充电桩。据不完全统计,全国已有15个省份及45个城市出台了支持充电设施建设的政策,充电站的火热缺给电网带来了新的问题。 据《电动汽车科技发展十二五专项规划》,到2015年底建成40万个充电桩、2000个充换电站。可截至2014年底,全国仅建成了2.8万个充电桩和723座充电站,新能源汽车与充电桩两者之比约为4:1,远未达到1:1的标配。国家制定的“十三五”规划,又加大了充电桩和充电站的建设规模,到2020年,充电桩要达到450万个,充换电站要发展到1.2万座。
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- 北京时间6月19日消息,在过去几个月中,特斯拉对其Supercharger网络的使用条款进行了若干变更。大部分变化都与逐步废除免费充电服务有关。唯一不变的而是,当前购买新车的车主可以在未来继续享受无限次、免费的充电服务。
这个条款听起来像是无限次的,这当然不太现实。特斯拉目前已经澄清了购买新车可享受免费充电服务的最后期限。
特斯拉开始通知当前的车主,在今年年底之前购买了Model S或Model X新车的车主才能够享受到免费充电服务:
“如果您
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- 电动汽车的充电装置相当于汽车燃料的加注站,当国内开始大张旗鼓地建设有线充电桩和充电站时,国外涌现出了三种非接触式电动汽车充电装置,并不同程度地进入了商业化运营。
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- 据国外网站报道,为了提高未来业绩,特斯拉把部分希望寄托在中国市场,计划在中国新建数座超级充电站,并在深圳等地开设了新的销售门店。
特斯拉在中国持续扩张超级充电站项目
特斯拉今年4月在中国扩张超级充电站项目的进度要快于预期,为了能更大程度上发挥超级充电站的作用,特斯拉还增加了现有超级充电站的充电桩。
特斯拉超级充电站平均每个站点拥有6个充电桩,规模较大的充电站拥有8到12个充电桩。但是现在,特斯拉计划使一些充电站拥有数十个充电桩,甚至达到50到100个充电桩。
在中国,特斯
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- 各电动桩的运营商不同,充电枪接口并不统一,有国标也有欧标,国标内又有品牌专用桩,另在支付方式上也有所不同,有的可直接使用手机支付,有的则需要办理专门的“充电卡”才可支付,有车主表示“想随时充电并不方便”
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- 前言 在全球能源危机和环境危机严重的大背景下,电动汽 车作为一种节能环保的绿色交通工具,得到了我国政府积极 推进与发展,充/换电站作为发展电动汽车所必须的重要配 套基础设施,具有非常重要的社会效益和经济效益。2011年之前,国家电网建设 原则是慢充为主,2011年~2013 年,国家电网建设原则是换电为 主,随后在2014年召开的电动汽 车充换电设施标准体系完善研讨 会上,国家电网提出主导快充、 兼顾慢充的建设原则。而充电桩 的铺设力度和政府扶持力度也在 不断加大,
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