汽车人机界面的革命　触摸屏与增强型按钮带来更多可定制功能

　　电阻触摸屏尽管看上去与电容式触摸屏差不多，但仍具有一些机械特性。电阻触摸屏基于压力检测而不是触摸传感技术，因而会影响其在汽车环境中长时间内的耐用性与性能表现。电容式触摸屏相对于电阻触摸屏而言，其长时间耐用性表现良好，适合车内的各种温度，比较耐磨而且透明度更高，因此在新的车载信息娱乐系统中更受欢迎。

　　透明度越高，所需的背光强度就越低，这有助于降低系统功耗，进而减少整体系统功耗，因此对那些电子模块封装尺寸与模块布局局限较大、电源管理高度复杂的系统而言，至关重要。以下给出一个框架中嵌入电容式触摸板的导航设备设计实施方案。

　　对采用机械输入控制器(类似游戏操纵杆的控制器)而不是触摸屏的中控面板设计而言，触摸板除了提供传统的菜单控制(类似于笔记本的触摸板)之外，还能提供手写识别等更多特性，而且还具有触摸传感技术相对于机械设计的所有优势。

接近感应 

　　接近感应比按钮增强和按钮替代更进一步。利用接近感应功能，我们甚至可以完全不使用按钮，这样就实现了全面的设计灵活性，支持任意模块封装尺寸，而且也提高了系统可靠性。接近感应技术主要应用于照明控制领域，如车厢顶灯(见下)、门侧储物盒以及存储箱照明应用。

　　车内乘客检测是接近感应应用的又一实例，我们可将其应用于车门把手(免钥入车系统)和汽车中控面板(检测司机或乘客是否伸手去操纵控制按钮，并相应定制按钮功能)中。

　　电容感应这个小小的概念并不简单，有了它，我们就能带来HMI设计的革命，再也不受此前机械元件的局限性束缚了。时间将告诉我们一级厂商和OEM厂商推广这项技术到底会有多快、多广，不过就电容感应技术在消费市场中的发展轨迹来看，许多汽车爱好者都希望这项技术尽快在各大汽车平台上得以推广。