汽车多媒体用的开关电源(06-100)

　　电池电源

　　固有电源必须由汽车电池和充电系统提供。这里有电环境的苛刻要求。

　　卸裁瞬态是断开被充电电池所引起的电压尖峰。可能产生高达80V的瞬态电压尖峰。希望转换器和电源子系统工作在此瞬态事件期间或之后，所以，DC/DC转换器必须能够应付60V~100V(最大值)瞬态电压。有各种保护电路的外部实现保护，但这会增加成本和占用空间。高电压开关稳压器(如Linear公司的LT3433，LT3434/5，LT1976/7，LT3437/8)可承受高达80V的瞬态电压，同时又能保持输出稳定，不影响系统性能或可靠性。通常，这是降压或降—升压转换器，它们要遭受充电/电池系统断路所引起的汽车电池和发电机电压变更。

　　当汽车引擎经受一段时间低温时，冷曲柄导致引擎油变粘稠。发动机马达必须提供更大转换，这需要来自电池的更大电流。在启动期间，这种大电流负载可能拖电池/初级总线电压低到4V，此后，它通常返回到额定的13.8V。一些子系统需要在冷曲柄条件下有一个恒定的良好稳压输出。这此应用通常工作在3.3V，包括引擎控制单元(ECU)、环境和应急系统。

　　任何直接连接到电池的开关稳压器，要求工作超过3V~60V输入范围。对于箝位在36V~40V的14V系统，这也有一个良好的容限。

　　始终处于工作状态

　　GPS接收机，IR系统和系统微处理器需要始终处于工作状态。随着点火关闭，它们必须直接连接到电池，工作在低功率模式。这需要有最小的静态电流，并在点火重新启动时，经受电池和充电系统中的电压变化。

　　总的来说，维持始终处于工作状态处理器的电压所需电源电流为几百毫安，这可能在几星期内完全耗尽一个电池。汽车制造商对于每个始终处于工作状态的DC/DC转换器寻求100mA最大静态电流目标。至今，转换器的高输入电压能力和低静态电流要求是不相容的。Linear公司的100mA降压DC/DC转换器可以解决这些限制问题，它们具有60V~80V最大输入、450mA(LT3437)~2.5A(LT3434)输出电流范围，而静态电流100mA以下。LT3437采用Burst Mode设计，其工作只需10mA电源电流，适用于始终工作状态的应用。在汽车中的应用电路示于图2。LT3434和LT1976适用于较大电流的应用，它们的输出电流分别达到2.5A和1.25A。