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汽车继电器前景广阔 缺乏统一技术标准

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作者:时间:2007-11-05来源:一大把网站收藏

  与汽车类似,汽车也是一种广泛应用的汽车元器件。相关统计数据显示,06年全球销售额为42.2亿美元,其中汽车销售额为8.5亿美元。而随着汽车产销量的不断增长,汽车继电器广阔的市场前景也吸引了越来越多的生产厂家和投资者。

  市场广阔

  近年来,人们对汽车人性化、舒适化要求的提高,促使汽车继电器的使用量日益上升。据业内专家介绍,汽车继电器使用最多的是乘用车,平均每辆乘用车需要15只继电器(部分高级轿车可用到25只左右),每辆商用车需要13只继电器(平均每辆货车用7只、每辆客车用20只)。此外,汽车保有量的增加也给汽车继电器维修市场带来新机遇,对商用车来说,平均每年每辆需5只维修用继电器,乘用车则为3只。曾经有人估算,如果以汽车保有量达10亿辆、年产量7500万辆预测,到2010年全球汽车继电器市场需求量将突破25亿只。

  对于国内汽车继电器产业,中国行业协会控制继电器分会秘书长刘雪来也表现得颇为乐观:“随着汽车工业发展以及国家对产业的重视,与汽车继电器相关联的项目也将列为重点,其发展空间巨大。”

  但是另一方面,刘雪来也对当前中国继电器行业散、乱,技术水平低的状况表示担忧。

  与先进水平差距大

  据刘雪来介绍,目前国内汽车继电器生产厂商有100余家,但大多规模较小,专业化程度很低,只有少数几家实现规模化、自动化生产。因此多品种、小批量成为国内汽车继电器行业的主要生产格局,能够大批量生产的厂家为数不多,且多为外商独资或合资企业。

  在产品方面,国内汽车继电器基本处于“跟随仿制”加改进阶段,自主开发产品数量很少。虽说在产品设计水平上与国外厂商相当,但在材料应用及工艺技术水平上存在较大差距。例如,国外有继电器专用的触点材料、簧片材料、塑料材料等,可供选择的品种较多,而国内除了触点材料品种较为丰富,其他多是通用材料,品种较少。在技术工艺水平方面,不少企业仍以半自动化甚至手工操作为主,比起大规模企业的全自动化生产自然存在明显劣势,产品可靠性也难以得到保障。因此,虽说价格上稍有优势,但不少小企业仍然很难发展壮大,仅靠小批量生产维持生存。

  “难以上量”也是很多国内继电器生产商的“心病”。一位继电器企业工作人员告诉记者,每种继电器产品都需要相应的模具,其成本不低,若是“量”不上去,企业自然要亏本。

  缺乏统一技术标准

  除了生产规模、手段、工艺尚待提高外,缺乏统一技术标准也成为制约汽车继电器行业发展的瓶颈。

  据了解,我国汽车专用控制继电器生产大多为两种途径:一是以仿德、法(或从德、法等国引进技术)为主,为欧洲车型配套;二是以仿日为主,为日本、韩国车型配套。如此一来,引进技术不同,使用的产品标准也不一致。

  “与手机充电器类似,继电器出了毛病,必须要去指定的专业维修店。”刘雪来说。

  事实上,缺乏统一技术标准所带来的弊病不止是维修不便那么简单。刘雪来指出,在国内继电器生产厂家散乱、水平参差不齐的情况下,有了技术标准的约束,对企业降低成本、提高自主创新能力、推动产业发展都有好处。

  可惜的是,整车厂家对此并不乐意,因为继电器与其大大小小的其他汽车零部件相比,只占整车成本的很小一部分。于是,各大整车厂家仍然是按照各自的标准约束其继电器供应商。

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