三菱靠电动SUV再逐美国梦

　　找准优点　抓住痛点

　　由于在美国市场表现一直不温不火，以及当地工厂产能利用率不足等因素，当今年7月三菱宣布关闭其位于美国伊利诺伊州Normal工厂的时候，大家并不感到意外。很多人都在感慨，看吧，又一家重复五十铃、铃木命运的小型日本汽车制造商!不过，没想到三菱这么快就杀将回来，高调宣布在美国市场的全新规划，而且要在华盛顿和硅谷都建立办公室。

　　铃木是于2012年退出美国市场的。早在2009年，铃木就停止了XL7跨界车在美国的生产，受到金融危机、次贷危机以及美元-日元汇率走高的影响，铃木在美国市场产品更新缓慢，产品线单一且陈旧，失去了美国消费者的欢心，导致经销商开始退网，最终铃木黯然从美国市场撤出。

　　实际上，2008年的全球金融危机对在美国市场的汽车制造商而言都是沉重的打击。只不过当时的头条被底特律“三大”所占据着，比如通用和克莱斯勒进入破产保护程序。现在回想起来，金融危机最大的受害者可能是这些小型日本汽车制造商：三菱、铃木和马自达，这些日本车企都努力想要在美国市场存活下来，而五十铃因为惨淡经营早已退出美国市场了。

　　诚然，金融危机差点让美国汽车制造商破产，不过随着美国车市复苏，底特律“三大”汽车销量也是强劲反弹，而小型日本汽车制造商却“回春”乏力，小公司没有庞大的资源来进行更多研发，其技术和车型可能面临过时的危险。他们不具备大公司才能达到的经济效益，尤其是在市场竞争如此激烈的情况下，这些车企自然处于劣势。铃木退出似乎是必然的命运，而马自达却凭借“创驰蓝天”技术闯出一片天。

　　再回到三菱的话题上，其宣布停止轿车研发、集中精力发展SUV和插混、纯电动汽车是一个明智的决定。其实，看看马自达，再看看同样在美国市场混得风生水起的日本小型汽车制造商斯巴鲁，他们成功的共同点在于集中力量发展自己的优势和强项。斯巴鲁凭全轮驱动和跨界车在美国深受消费者欢迎。

　　近来，轿车市场竞争一直非常激烈，三菱失去了大量市场份额。这迫使三菱高管放弃更新一度曾非常流行的蓝瑟。“未来一段时间，我们并不打算开发任何轿车。主要有两个理由：一是我们专注于研发方面的投资，我们希望将重点放在SUV、插电式混合动力汽车和纯电动汽车。第二个原因是对于轿车而言，这一细分领域存在着高度竞争，盈利很难。”三菱汽车总裁兼首席运营官郎合川表示。

　　三菱将把主要精力放在推出SUV车型上，正是投美国消费者所好。今年以来，油价趋低、信贷环境宽松推动SUV和跨界车销量持续超过轿车。福特更预测，2020年美国新车销量中SUV的比例将达到40%。因此，三菱此举，也可以说是“在对的时间，在对的地点，做对的事情”吧。