移动通讯将成为车联网技术发展中至关重要的一关

　　由佐思产研主办的2015中国汽车半导体及汽车电子技术和应用论坛于今日(12月10日)在上海华亭宾馆召开。本次论坛以汽车半导体和汽车电子最新技术、产品及方案为主线，以 ADAS 和汽车安全、智能化和无人驾驶、传感器、汽车 IC、汽车电子的未来等主题展开研讨交流。

　　联芯科技战略与市场部规划总监杨恒出席并带来题为《移动通信技术推动车联网发展》的精彩演讲，从汽车智能化的发展趋势，阐述移动通讯在车联网技术发展中的重要地位。

　　调研机构 Gartner 认为，汽车智能化的趋势日渐明显，预计 2017 年超过 60% 的新车将支持移动连接。到 2018 年五分之一的汽车在道路上行驶，将具备自我预警功能。2025 年所有新车都将联网，汽车将成为最大的移动终端，移动通讯在车联网技术发展中有着至关重要的地位。

　　车联网技术主要包括 Telematics 与 V2X(车联网)，其中自动驾驶是 V2X 发展的高级阶段，欧美日企业已经进入 V2X(802.11p)的规模测试阶段。我国目前处于 Telematics+V2X 阶段，车联信息服务应用、车车通信于车路协同应用的阶段一，预计 2020 年进入辅助驾驶的规模化商用阶段，2025 年开始实现自动驾驶的预商用阶段。

　　现阶段车联网的主要应用场景围绕道路安全、交通效率和信息服务&娱乐三方面。车联网通讯中的差异化需求主要体现在传输距离要求和传输时延要求上。LTE-V 在性能指标方面优于 802.11p，且由于车联网非全球漫游网络，国内独立采用 LTE-V 技术标准更具有可行性。

　　LTE-V-Direct 采用 MESH 拓扑, 可以保证各节点的传输时延小于等于100ms, 更适合车车通信，其优势基于时隙预留MAC, 与11P 相比, 传输可靠性更高。而 LTE-V-Cell 因其站点部署附近交通设施, 交互速度等方面优势明显，近距离、非连续覆盖等特点将极大降低设备/建设/运营成本。与 802.11p 相比， 采用集中式调度，资源效率更高， 服务质量(时延、速率、容量)更高。

　　LTE-V 技术路线将从 4G LTE 的集中控制模式出发，朝着 4.5G LTE-V 的蜂窝与直通模式松耦合形势发展，最后走向 5G 异构融合的形势，支持增强移动宽带接入，支持低时高可靠传输。

　　大唐电信是 LTE-V 技术标准的主要推动者，是业内最早提出 LTE-V 概念的厂商，支持自组织直筒，典型主动安全应用，是标准技术的主导者。目前主要参与 CCSA、3GPP 等标准的制定，基于 LTE V2X 业务的可行性研究，与一汽、长安、清华、同济等汽车交通行业建立密切合作。

　　联芯科技作为大唐电信旗下大唐半导体设计有限公司的最主要的集成电路设计企业，在标准制定、芯片设计端持续发力，提供智能终端方案、通信模块方案和车载终端方案等有竞争力的产品，成为全球领先的移动互联网芯片和解决方案提供商。

　　联芯科技是 2014 年运营商车机产品招标最主要的芯片供应商之一。今年推出的 LC1860C SoC 车载解决方案，已有大量的客户产品上市，OBD 监控包括车载的智能后视镜，包括导航仪，还有大家熟悉的 4G 中控台。