细节决定电磁兼容测试结果

　　(2)连接供电电源，鼓风机工作，扫描电源线传导发射噪声，传导发射噪声低于限值要求，则测试通过。

　　(3)交换两个人工网络的50Ω负载与设备测试线的位置，重复步骤(2)，测量地线背景噪声和传导噪声。

　　在测试期间，测试设置和测试步骤都遵循了GB 18655：2010的要求，但分析测试结果时，发现电源线传导噪声的峰值在30MHz-40MHz部分频点接近GB 18655：2010的等级3的限值要求，在34.6MHz峰值达到50.4dBμV，距离18655：2010的等级3在本频段的限值52dBμV只有1.6dBμV。而地线传导噪声的峰值却远远低于传导噪声的峰值限值。在32.6MHz峰值达到34.6dBμV，距离限值有17.4dBμV。与电源线传导噪声的测试结果差距很大，如图3所示。

　　为了验证是否存在鼓风机内部信号发射时间大于驻留时间等因素导致电源线传导噪声峰值测试结果不准确，对电源线传导发射噪声进行重复测试，结果峰值数据居然随测试次数增加逐渐下降。对测试现场进行干扰排查，发现鼓风机风速下降。而鼓风机风速下降是由蓄电池电量降低引起的。

　　一般汽车用鼓风机的功率在80W-100W左右，但当转速保持在最大时，其功率甚至可以达到200W左右，电流可到15A左右。在测试前蓄电池的初始电压为12.2V，试运行10分钟，测试期间大约运行了大约20分钟。鼓风机能量消耗，导致测量蓄电池电压下降，现场排查时蓄电池电压已经降至8.7V。

　　更换电压为12.7V的蓄电池，重新进行电源线传导噪声测试，与电池电压降低时的测试结果进行对比：

　　在蓄电池电量充足时，电源线传导噪声峰值在30-40MHz有五个频点超出了GB 18655：2010等级3的限值要求，测试未通过。在蓄电池电量不足时，电源线传导噪声峰值和平均值均低于GB 18655：2010等级3的限值要求，测试通过。在蓄电池电量充足与电量不足两种状态下，电源线传导噪声测试的结果截然相反。

2 结论

　　测试环境、现场布置和样件功能状态对电磁兼容测试的结果都会产生影响。虽然电磁兼容测试标准对相关信息都进行了定义，但是在进行电磁兼容测试时，还是必须综合考虑测试样件的现状，要善于发现测试期间可能遇到的问题，并且能用科学的解决问题，从而不断地积累经验，保证测试结果的准确性。

参考文献：

　　[1] 汪卫东.国外汽车电子技术的发展与国内汽车电子产品市场现状及预测[J].内燃机，2004,4

　　[2] 陈天殷.汽车电子技术的现状与展望[J].内燃机，2012(12)

　　[3] GM. GMW 3097 General Specification for Electrical/Electronic Components and Subsystems, Electromagnetic Compatibility，2012

　　[4] GB. GB18655-车辆、船和内燃机-无线电骚扰特性-用于保护车载接收机的限值和测量方法，2010