一种基于AT89C51的车载火灾报警器设计

　　3 程序设计

　　软件设计采用结构化程序设计思路，由主程序和若干子程序构成。

　　主程序：温差设定，设定温度采集时间间隔，启动温度采集。

　　读出温度子程序：读取从MAX6675转换来的热电势的二进制代码值，取出有效的温度数据，并依据K型热电偶分度表，查询读到的热电势对应的温度值，并转换成相应的BCD码温度值。

　　温度比较子程序：分别将A、B点温度值与C点比较，如果超限，在设定时间范围内持续检测和判断，确实超限，输出软件中断信号。

　　中断服务子程序：驱动报警电路。

　　4 报警器运行及测试

　　本文设计的报警器反复运行多次，功能都能满足设计要求，并进行了温度检测性能和报警器精度测试。

　　4.1 报警器运行

　　上电后，每隔5s轮流采集C、A、B三点的温度，测温范围为-55～+125℃，分别显示为“C***““A***””B***”，若超出测温范围，温度值将显示为零。

　　在温度显示期间，可进行温差范围设定，开机默认温差为20℃。用按键K1、K2、K3进行其他温差值的设定，按下K1短于0.5s，进入温差设定状态，显示为"EC20"，按下K2一次温差值加1，按下K3一次温差值减1，调整到需要的温差值后，长按K1大于0.5s，温差值设定为调整值，退出设定状态。

　　若A点与C点温差大于设定值，发出声光报警，显示两点的温差值为"AC**"，若实际温差值大于99，温差值每位分别显示为单字节十六进制，如实际温差为108℃，将显示为A8。报警持续60s，进入下一轮温度值采集，若温差超出范围，报警，直到两点温差值小于设定值，解除报警。

　　B、C两点温差报警，显示温差值为"BC**"，其他与A、C两点类似。

　　4.2 温度检测性能测试

　　(1)测试方法。将基准点(C点)的传感器置于20℃(±1℃)的温水中，另将测试点(A点)的传感器置于约20℃的空气中，并设置一处约50℃的空气热源。各处传感器的输出稳定后，将测试点(A点)的传感器移动到50℃的空气热源并记录传感器A的输出达到90%空气热源温度的时间。同样条件测试3次。

　　(2)测试结果。经过3次测试，A点测试值从20℃上升到45℃(=50℃×90%)的时间(s)均小于30s。

　　4.3 报警器精度测试

　　(1)测试方法。将基准点(C点)的传感器置于设定的水中(0、20、50℃)，并将报警温差设定为30℃。另将测试点(A点)的传感器置于逐渐加温的水中，记录报警时的温度。不同条件各测试3次。

　　(2)测试结果。经过9次测试，实测报警温度(℃)值均与由温差设定的报警温度值相差±10%以内。

　　5 结论

　　本文设计的车载火灾报警器能检测，并根据易燃点与基准点的温度差值，实现对机动车自燃火灾的预报警，产品的实际运行和测试证明，本方法是可行并可靠的，检测点数目能根据需要进行扩展。