乘用车非接触充电技术原理及应用介绍

如果家用普通充电的充电能力为1.5kW（交流100V×15A）左右，街上快速充电器（直流300～400V×150A）的充电为50kW左右，纳闷昭和飞行机所开发系统的充电能力则相当于快速充电器的一半左右。普通充电时，能以与电线式相同的时间进行充电，快速充电时，则能在电线式约1.5倍时间内充电。

　　电磁感应在送电线圈和受电线圈之间传输电力。当送电线圈中有交流电流流过时，送电·受电线圈之间产生磁束，随着磁束变化，受电线圈会有交流电流流过（图3）。日产与昭和飞行机合作开发的系统，其传输距离为10cm左右，传输效率达到90%，不过希望今后即使汽车在横向偏差20～30cm时停下也能确保同等的传输效率。具体将通过减少送电·受电线圈的损耗等，比原来进一步提高传输效率。

图3：电磁感应的原理当送电线圈有交流电流流过时，产生磁束，穿过受电线圈。当磁束变化时，受电线圈产生感应电动势，有电流流过。

　　此外，两家公司还将研究检测充电时送电·受电部之间是否有动物侵入以及是否有金属碎片进入等的机制。因为如果充电时有异物，此处就会产生涡电流，有可能导致发热。

磁共振能够传输数米之远

　　其他两种方式的输出功率还很小，还处于研究阶段，不过作为下一代技术备受关注。

　　采用磁共振方式的非接触传输系统自2007年美国MIT（麻省理工学院）公布以来，一直备受全球技术人员的关注。日本国内，2009年8月长野日本无线宣布开发出基于磁共振的送电系统（图4）。当送电·受电部之间的传输距离为40cm时，传输效率达到95%（图5）。

图4：基于磁共振的电力传输系统长野日本无线开发的试制系统。其特点是与电磁感应方式相比，适于长距离传输。基本原理是电磁感应，利用控制电路设定共振频率，能够减少送电部与受电部之间的电阻，能够将电传输到远处。

图5：磁共振方式的系统（长野日本无线）利用高频电源将家用电源AC100V（50～60Hz）转换成13.56MHz，传输到送电部。利用受电部的整流电路转换成直流，用于点灯或者发动模型直升飞机。