Telematics的应用模式与系统设计要领

CAN总线协议

　　车机Telematics系统与PND等独立型设备的最大的差异之一，就是Telematics系统往往必须支援车内通讯协定。目前常见或发展中的车内通讯协定包括CAN、LIN、MOST、FlexRay、byteflight、In vehicle等等，对Telematics来说，CAN协定最为重要。 CAN具有极佳的容错能力，能够长时间在恶劣的温度、压力及粉尘环境下以高安全等级来支援分散式、关键性的即时控制，而且具备低成本和易建置的特色，因此广泛被车辆制造业所采用。

《图四　不同通讯协议技术的速度及应用定位》

　　CAN在汽车电子系统中的应用很广，其高速CAN协定常被用于汽车动力或传动机构控制单元，例如汽车发动机控制单元、自动变速器控制单元、ABS控制单元、安全气囊控制单元等；低速CAN则使用于车身系统，例如车门上的集控锁、车窗、行李箱锁、后视镜及车内顶灯。在具备遥控功能的情况下，CAN控制器还能对遥控信号进行接收处理，或控制其他防盗系统。

　　当Telematics系统透过CAN汇流排获得关于车身、汽车动力／传动等性能资讯，就能发展出许多加值性的新兴应用，如驾驶辅助／警示资讯、远端诊断、紧急救援等。不过，由于各车厂掌握有自己的一套协定规范作法，因此这类的应用开发必须和车厂密切配合才能做得出来。

汽车等级标准

　　一台汽车是由许许多的零组件所组成，这些零组件虽然有大有小，但由汽车的行驶与生命安全息息相关，每个零组件都被要求能达到最高的品质与可靠性。因此汽车电子设备开发的另一重要特色，就是需要满足严苛的汽车等级（Automotive Grade）认证，甚至需做到零缺陷（Zero Defect）的理想境界。对于汽车零组件而言，产品的最大推动力往往不是「先进技术」，而是「品质水准」。 Telematics系统虽然与行车安全并没有直接的关联性，但目前仍受到汽车等级认证的严格要求，这是消费性电子厂商很难跨越的瓶颈。

　　目前汽车产业中已发展出几个重要的品质管理系统与相关规范，包括由汽车电子设备委员会（Automotive Electronics Council；AEC）所提出的各项规范，以及QS-9000和TS 16949等。此外，元件供应商也会基于这些规范提出自己的一套管控作法，如ST的汽车等级认证（Automotive Grade Qualification），除了满足AEC及品质管理系统规范外，ST还发展出一些严格管控的作法，例如在制程中采用特殊的筛选（screening）和测试方法，以及专属的高可靠性认证流程（High Reliability Certified Flow； HRCF）测试程式。

《图五　汽车产业标准演进历史》

结语

　　对于汽车市场来说，Telematics虽然已讨论多时，但真正快速成长还需要一些时间。这一方面和汽车电子的设计时程较长有关，另一方面则是Telematics需要一整套的基础架构来配合才行得通。不过，Telematics起飞的时间点已经近了，随着相关产品技术的成熟与成本下降，车机Telematics的安装门槛已大幅下降。而且车主对于LBS、防盗、紧急救援等需求非常明显，加上各国政府已明确订定与紧急救援相关的时间表，预估2009年至2010年间，将可看到Telematics的大量采用。

　　就生产商机来说，Telematics系统必须整合GPS定位与影音多媒体技术。目前台湾可说是GPS相关设备（尤其是PND）的设计制造重镇，但要打进汽车内装市场，仍欠缺汽车等级认证、CAN协定建置与车载收音广播等条件。此外，台湾设备厂商习惯以消费性市场的模式来思考，这和生命周期极长的汽车市场是有很大差异的。因此，透过与长期投入汽车零组件设计的元件厂商合作，能够更快地打进这个市场。