汽车安全与防盗-- 无钥匙系统如何升级和发展

如上所述，一个小小的无钥匙系统需要跟以下六个整车模块相连接：1. 发动机控制单元；2. 车身控制模块；3. 中控门锁系统；4. 发动机防盗系统；5. 电子转向柱锁；6. 电子点火开关。

　　这也必然带来了巨大的成本差异和研发难度。为了让这一应用变得更加普遍，从芯片和系统的角度我们可以做些什么改进，未来的发展方向又是如何呢？

　　首先，应该进一步提高LF信号的灵敏度，LF灵敏度是PKE系统的重要指标，它直接决定了钥匙位置的检测精度和车内低频天线的数量。假设我们可以把LF灵敏度从目前最好的1mV(参数来自于NXP的PCF7952)进一步提高到0.25mV，我们不仅可以提供更小的车内车外误差，而且可以直接降低低频天线的数量，方便的用车内天线同时覆盖车外空间，完成无钥匙开门的位置检测。这对于降低整个系统成本有着显著的帮助。

　　其次，我们可以考虑进一步降低钥匙端的功耗，来延长钥匙电池的使用寿命，目前的方案中，2年左右的电池寿命并不能完全让车厂和用户满意，而如果通过降低休眠功耗，甚至通过无线低频的充电方式给钥匙的电池充电的话，整个无钥匙系统的使用寿命会进一步延长。当然，目前来看，低频充电的效率还相对低下，有待于进一步提升性能。

　　最后，目前的IMMO备用方案需要车主把钥匙放在固定位置，例如一个固定卡槽，这一应用并不方便，而且需要车主明确区分钥匙的方向，主要是因为低频通讯的方向唯一性，如果方向错误，低频通讯不能成功建立，则无法启动引擎。如果可以通过提高低频信号的灵敏度和方向性，就可以更加方便的使用钥匙，只要钥匙出现在天线附近，都可以成功的发动引擎。

　　 我们相信，通过不断的技术改进，并不断的降低系统成本，无钥匙系统会拥有更加美好的市场前景，并在很大程度上取代传统的遥控钥匙，不仅仅带给用户方便和快捷，更提高了整个汽车自身的安全。

图2：无钥匙系统共需要检测判断三种区域