挑战丰田！本田开发出“追求效率”的新型混合动力系统

比EV更重视电动摩托车

　　本田对混合动力系统的开发虽充满热情，却对EV比较冷淡。伊东在此次发布车型时表示：“性价比的均衡对EV的普及至关重要。但要取得均衡还很难”，继续坚持了EV的用途暂时有限的观点。

　　实际上，以“飞度”为基础的EV就直接反映了这种方针（图2）。马达及逆变器等主要部件沿用了该公司原来开发的燃料电池车“FCX Clarity”的部件，从而减少了开发工时。从内部结构来看，内置了逆变器等的功率单元设置在加工少的Al平板上，这也是“试制”车的水平。PHEV也是试制车，但导入了很多专用设计品，注力程度存在很大差异。

　　实际上，对本田而言，其看中的“EV化”对象最初不是汽车而是摩托车（图3）。这种考虑从EV心脏部分锂离子充电电池采用了电动摩托车“EV-neo”所采用的东芝产“SCiB”就可以看出来。这是基于电动摩托车最优先，最终才是电动汽车思路的结果。这在验证实验中也会反映出来。在本田参与的熊本县电动车辆验证实验“EV·pHV城镇构想”中，相对于计划导入1000辆电动摩托车，而EV加上PHEV才只有300辆。

图2　EV定位于限定用途
本田发布了以小型车“飞度”为基础的EV试制车。配备了东芝产的锂离子充电电池“SCiB”。马达及逆变器等沿用了本田燃料电池车的部件，减少了开发工时。

　　图3　掌握着EV战略关键的是电动摩托车
在本田的验证实验中起重要作用的是电动摩托车。在发布实验信息时，该公司还面向媒体公开了电动摩托车“EV-neo”的制造工艺（a）。通过沿袭摩托车汽油发动机的工艺等，功率单元每台800秒就可以制造出来（b）。（照片由本田提供）

　　以摩托车涉足市场后再推出汽车，是本田发展历史所证明了的胜利方程式。本田此得意之技也同样会用于EV的开发。