新闻中心

EEPW首页 > 嵌入式系统 > 设计应用 > 西安地铁1号线信号电源系统方案分析

西安地铁1号线信号电源系统方案分析

作者:时间:2014-01-23来源:网络收藏
系统作为安全运行的关键设备,在保障列车安全、可靠运行,以及提高运营效率等方面发挥着重要作用。西安1号线系统采用具有先进技术的基于无线通信的列车控制系统(CBTC),其中列车自动监督系统、计算机联锁系统由北京全路通信研究设计院提供,列车自动防护系统和自动驾驶系统从德国西门子公司引进。由于信号系统采用了先进的计算机、通信及自动控制技术,因此对信号的性能指标、可靠性要求很高。文中针对西安1号线信号实现方案进行了分析。

1 方案
为了保证信号系统设备稳定、可靠和连续地运行,西安地铁1号线控制中心、设备集中站、车辆段/停车场均配置了信号电源系统,其主要由及蓄电池等组成,如图1所示。设备室低压箱两路独立的交流供电引至,经切换单元切换后引入向电源屏连续输出AC380V交流电源,再由电源屏为信号设备提供稳定的交流电源和直流电源。

a.JPG



2 电源屏
西安地铁1号线信号电源系统采用了鼎汉技术股份有限公司的PZG系列智能信号电源屏。该设备采用模块化结构设计,是具有集PFC、热插拔等先进技术于一体的智能高频开关电源,具有综合化、模块化、智能化、网络化的特点。
2.1 输入切换单元
智能信号电源屏配置智能输入切换单元,采用可靠的智能切换控制,实现对两路引入交流供电进行切换控制。输入切换单元工作原理如图2所示。

b.JPG


1)QF1、QF2为I、Ⅱ路外电网输入开关;
2)KM1、KM2为交流接触器。KM1、KM2具有电气和机械互锁特性;
3)K1、K2为切换系统直供选择开关。K1作用是对直供I和Ⅱ路外电网进行选择,K2作用是决定是否直供。
外电网输入开关OF1和QF2分别与交流接触器KM1和KM2对应相连,切换单元通过控制两个交流接触器(KM1、KM2)以实现主回路切换。
在供电正常情况下,K2处于自动切换状态。当自动切换失效时可操作K2,使其处于直供状态。切换单元处于自动切换状态时,可以选择I路优先、Ⅱ路优先或无优先。
在I路优先的情况下,KM1吸合,KM2断开。当第一路输入超限时,KM1断开,KM2吸合,由第二路输入向系统供电。同样在第一路输入恢复正常时,KM2断开、KM1吸合,仍然由第一路输入向系统供电。
Ⅱ路优先的情况与I路优先情况相反,KM2吸合,KM1断开。当第二路输入超限时,KM2断开,KM1吸合,由第一路输入向系统供电。同样在第二路输入恢复正常时,KM1断开,KM2吸合,仍然由第二路输入向系统供电。
在无优先的情况下,先上电的一路作为主用电源,后上电的作为备用电源,两路没有优先级。
自动切换系统可以对外电网输入设定门限值,包括电网过压、欠压、缺相、错相、停电。外电网处于任何一种状态时,都会被限制接入电源系统。
2.2 智能电源模块
电源系统的各个组成部分均采用模块化设计结构,多种电源模块可灵活配置,模块智能自诊断功能可实现系统的免维修,少维护。
智能电源模块采用无损伤热插拔技术,其输出和输入都有软起动和电流限制装置,带电插拔不会引起系统输出电压的扰动。模块本身具有独立的内嵌式CPU监控板,可自我监控模块的工作状态,从而成为一个真正的智能电源模块。模块工作的所有信息均可通过RS485接口传输到监控模块,方便后台实时监控各模块状态。
智能电源模块分为直流模块、交流模块:
直流模块采用高频开关电源功率因数自动调整技术(PFC技术),输出采用自主均流“N+1”冗余配置的高频开关电源模块,保证了系统切换时直流电源不间断输出。直流DC24V电源为计算机联锁系统、光连接模块、继电器等设备提供供电,直流DC60V电源为ATP系统等设备供电。
交流模块输出采用“1+1”电子互锁主备配置,提高了系统可靠性、灵活性。交流AC220V电源经过在线UPS稳压后,再经过隔离变压器,对输出进行隔离,为轨道电路等设备提供供电。交流AC380V不经过在线式UPS,经过隔离变压器单独输出,为转辙机AC380V等设备提供供电。

pid控制相关文章:pid控制原理


光伏发电相关文章:光伏发电原理

上一页 1 2 下一页

评论


相关推荐

技术专区

关闭