航空蓄电池在线检测技术研究
微机系统（如图4）是以80C196KB单片机为CPU ，该单片机运行速度快，内部集成度高，片内带有8路11位A/D转换器（P0.0~P0.7口），有高速输入、高速输出口。数据驱动、地址锁存电路分别采用54LS245、54LS373芯片完成，由54LS138进行地址译码。
需要检测的量经过信号调理电路变换后成为微机可以接受的模拟量，有的输送到多路开关进行选通后输入到CPU的A/D转换器内,有的直接输入到CPU的A/D转换器内。
3 软件设计
蓄电池的性能可分为正常、异常和故障。软件中根据检测到的数据对这些状态进行判别。
异常运行特征：应急时蓄电池放电容量过大，剩余容量过小；温度过高；使用容量下降；
故障状态特征：蓄电池端电压Ubat≠Uhalf；在一定的放电电流情况下放电终止电压过低；放电电压下降率过大。
ELMC3还对其本身、变压整流器、BTC1、MLC1进行监测和故障诊断，将检测到的数据存储起来，并向PSP1发送这些数据。
软件采用8096汇编语言编写，模块化结构设计。主要流程如图5。
4 结语
系统联试结果表明，对蓄电池的检测、控制和系统通讯功能正确，能符合要求。在电流检测中，当以大电流放电（如作起动电源时）作为满量程考虑时，小电流浮充时检测误差相对较大。可以考虑用两套检测电路解决这一问题，本文不再对此进行讨论。
参考文献
[1] Aircraft Internal Time Division Command/Response Multiplex Data Bus,MIL-STD-1553B USAF,1986
[2] 傅大丰,杨善水等，先进飞机自动配电管理系统电气负载管理技术的研究，南京航空航天大学学报，2002。NO1；
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