新政出台：中央直补新能源汽车

　　值得注意的是，新能源汽车补贴政策明确规定，“推广应用的车辆中外地品牌数量不得低于30%”，且强调 “不得设置或变相设置障碍限制采购外地品牌车辆”。

　　对此，有相关汽车企业负责人表示，明确外地品牌车辆的采购比例，可缓解过去地方政府“偏袒”当地企业的现象，使得企业在各城市推广的难度进一步降低。有业内人士称，以北京为例，福田电动车以及长安、比亚迪电动车都着手进行各项道路测试。一旦新能源补贴政策实施，这些汽车企业将有可能获得当地政府的采购订单。

　　最受企业关注的是，在补贴方式上，中央财政将补贴资金拨付给新能源汽车生产企业，实行按季预拨，年度清算。“这样做是为扩大新能源汽车的销量，从而进一步降低成本。”上述分析人士表示。

　　此前的政策是在各示范城市的公共领域进行新能源汽车采购时，根据新能源汽车在该城市中的销量，将相关补贴金额交给了示范城市的新能源汽车推广办公室，再由这一机构拨付给车企。而最新的补贴政策显然减少了中间环节。

　　纯电动汽车是重要方向

　　伴随新政策出台，补贴额度也得以明确。与以前不同的是，乘用车以纯电续驶里程为标准，纯电动乘用车达到250公里以上的，每辆车可以实现最高补贴6万元；插电式混合动力乘用车（含增程式）纯电续驶里程大于50公里，每车可实现补贴3.5万元。

　　而在2010年6月，财政部等四部委联合出台的 《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》称，补贴标准根据动力电池组能量确定，对满足支持条件的新能源汽车，按3000元/千瓦时给予补贴，其中，插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元，纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。

　　以北汽新能源汽车公司推出的E150纯电动汽车为例，其电池储备电量为23千瓦时，正常城市环境下的续航能力为140公里。按照新一轮的新能源补贴政策，其将享受3.5万元的国家补贴，过去这款车有可能享受到最高6万元的补贴。

　　根据规划，到2014年和2015年，纯电动乘用车、插电式混合动力（含增程式）乘用车、纯电动专用车、燃料电池汽车补助标准在2013年标准基础上分别下降10%和20%；纯电动公交车、插电式混合动力 （含增程式）公交车标准维持不变。

　　与此前的新能源汽车补贴政策相比，插电式混合动力（含增程式）乘用车补贴额度从5万元下降到了3.5万元。分析认为，对不同技术路线的支持的力度出现分化，说明四部委对技术路线的选择有了明确态度，而纯电动仍然是我国新能源汽车产业发展的最重要方向。

　　此外，新补贴政策还明确规定，政府机关、公共机构等领域车辆采购要向新能源汽车倾斜，新增或更新的公交、公务、物流、环卫车辆中新能源汽车比例不低于30%。

　　分析认为，新一轮的补贴政策是对此前政策的“查漏补缺”，更有针对性地填补了一些实施过程中的难题。上述汽车企业相关负责人告诉记者，在其他行业都“放权”市场的情况下，新能源产业旨在“收权”，这样的变化体现了新能源汽车行业身为国家战略型产业的重要性；同时，更为扁平化的补贴方式，可以将政策和市场更为紧密地结合。

　　纯电动客车和充电桩最受益

　　《通知》指出，将继续依托城市尤其是特大城市推广应用新能源汽车。重点在京津冀、长三角、珠三角等节能减排任务较重的区域中选择积极性高的特大城市或城市群实施。符合相关条件的城市或城市群需编制新能源推广应用实施方案，逐级上报至四部委。四部委组织审核后，择优确定示范城市或城市群名单。

　　中央财政还将对示范城市充电设施按照其建设投资额的一定比例给予财政奖励，鼓励和引导社会力量参与充电等配套设施建设和运营。