国产汽车电子“上车”需两年半 SoC化将成趋势

南方财经全媒体记者江月 上海报道汽车正向智能化和共享化发展，电子产品在整车里的成本比重正在超越50%分界线。10月25日在陆家嘴中国金融信息中心，第二届（2022年）长三角汽车电子对接交流会召开。针对国产化率仍较低的问题，从业者指出，国产汽车电子布局时间最少两年半，且未来需要向规格要求更高、整合性更高的SoC（系统级芯片）发展。

传统汽车原已有电控、座舱等汽车电子产线，但如今智能化的汽车搭载了更多数量的芯片。据江苏省半导体行业协会秘书长秦舒介绍，如今平均每辆车的汽车芯片使用量达到约1000颗。其他的市场数据则指出，由于不同汽车搭载的座舱产品各异、功能各异，芯片使用量大约在每辆车500颗至2000颗左右。

由于智能汽车在近年来急速成长，“缺芯”一度成为全球关注的重要议题。长期以来，行业人士呼吁不要“囤货”，目前汽车芯片短缺的状况已经大大舒缓。不过，这并不代表汽车电子业来到了稳定期。

天风证券电子首席分析师潘暕指出，目前汽车电子业的国产化率占比还不高，这主要和“头部车厂和tier 1（一级供应商）关系绑定比较紧密”有关。

潘暕又指出，汽车电子是一种行业壁垒较高的产品。例如在主控芯片方面，目前对算力要求越来越高，以至于市场主要由海外算力芯片和汽车芯片大厂所主导。此外，车规级产品的安全性、耐用性、零故障率要求，远远高于工控和消费类产品。

一位汽车芯片设计公司的相关负责人向南方财经全媒体记者指出，一颗自研自造的汽车芯片若想真正出现在整车产品上，“最幸运的情况下，需要两年半”，这是因为汽车是一种几乎要求“零故障”的机械产品。

潘暕建议，未来车规级芯片应该向模块化、可更换、可拓展的方向发展，这反映SoC（系统级芯片）将提高产品市占率。“国产MCU公司已经成长起来，应当把握未来的机遇。”他称。

那么，主要汽车制造商又如何看待国产化汽车电子芯片的应用落地呢？据上汽集团有关负责人介绍，目前，上汽正通过快速落地成熟芯片、进行重大项目攻关、完善生态体系等方式，提高上汽对汽车电子供应链的整体把握度。

上汽有关负责人指出，上汽通过开放供应商体系、组织供需对接会，已经在扩大国产芯片应用规模，目前有超过300款芯片进入量产应用，覆盖控制、功率、传感器等各种领域。

南方财经全媒体记者了解到，经上汽牵头、上海工研院合作，汽车芯片工程中心已经成立，此外，上汽又推动成立第三方汽车芯片检测平台，通过上述体系化的建立，上汽集团正将电子工业融入汽车制造业中。