三星放弃对NXP的收购？谁会成为下一个目标

据韩国媒体报道，三星旗下子公司Samsung Card此前向韩国交易所 （KRX） 提交的一份文件显示，该公司计划出售对雷诺三星汽车的持股。据悉，Samsung Card目前持有雷诺三星19.9%的股份，是第二大股东。据悉，在三星退出合资公司后，合资企业的名称中删除“三星”（Samsung）字样。

虽然三星退出了汽车业务，但三星在汽车相关的业务并没有减少。随着电动汽车、智能汽车的迅猛发展，三星集团在电池、汽车半导体等相关领域都有不少涉及，并计划未来在智能汽车方面有更多突破。

三星董事长李健熙在世的时候，就曾经说：“今天，汽车占电气和电子产品的30％。当然，没有人会认为汽车是一种电子产品。但是，在未来10年内，该比率将上升到50％以上。汽车和电子产品的界限会变得模棱两可。如果不能支持电子技术和半导体技术，那么将会落后于汽车工业。”

虽然现在三星没有在整车制造方面获得成就，但是却是非常重要的汽车零部件的供应商。

三星通过'Exynos Auto'初入汽车半导体市场

美国市场研究公司Strategic Analytics预测，汽车电子市场将快速增长。预计到2023年，它每年将以7.4％的速度增长，到2024年将形成4000亿美元的规模。与此同时，三星也在汽车半导体市场迅速发展。

在汽车半导体市场上，荷兰的恩智浦、德国的英飞凌和日本的瑞萨已经建立了三动力系统，但随着自动驾驶时代的到来，车载半导体需求激增。

三星通过在2018年推出汽车半导体品牌'Exynos Auto'认真进入市场。从发布之初，它就与奥迪签署了提供自动驾驶芯片的合同，由特斯拉设计的自动驾驶半导体也在三星电子的美国工厂进行代工。

并且三星汽车半导体的生产范围正在逐步扩大，其后推出了全球首款用于数据传输速率为409GB/S的车辆高性能存储芯片，还推出了一种用于信息娱乐系统的具有更高稳定性的车辆SSD。从长远的角度来看，三星计划为未来的汽车开发半导体，以应对自动驾驶的L4~L5阶段。

虽然李健熙并没有最终实现三星汽车的梦想，但是三星在汽车领域依然有非常重要的话语权，三星与汽车的关系依然相当紧密。

三星正在重新考虑收购NXP

观察半导体巨头们这几年的动态，有一个很明显的特点：收购动作特别多，并且金额不小 —— AMD350亿美元收购赛灵思、英特尔167亿美元收购Altera、英飞凌100亿美元收购Cypress、亚诺德209亿美元收购美信、英伟达400亿美元收购Arm等等。

截至2021年8月4日，NXP的市值为580亿美元，三星如果成功收购恩智浦，这将会成为半导体行业史上金额最大的一笔交易。

最新数据显示三星电子击败英特尔，创下全球半导体行业近三年来的最大销售额。据外媒sammobile报道，尽管今年的一些部门表现不佳，但三星公司仍然坐拥约1140亿美元的现金。早在今年4月份就传出三星有意收购恩智浦半导体（NXP）的消息，然而事实证明，收购NXP并不像三星想象的那么容易。

在探讨三星收购NXP的利弊之前，先要了解NXP的情况。NXP前身是飞利浦半导体业务，2006年分拆成一家独立的公司，而2015年NXP收购飞思卡尔之后，就逐渐在汽车半导体领域占据领导地位。

虽然NXP在智能家居、无线通讯技术比如UWB、WiFi、5G等领域都有所建树，但根据2021Q1的财报来看，目前NXP车用芯片在营收中占比依然最高，达到47.9%。

其他业务方面，工业与物联网芯片营收占比22.2%，移动芯片营收占比报13.5%，通信基础设施与其他产品营收占比报16.4%。实际上，多年以来NXP都在汽车半导体市场份额中排名第一，要知道，其他的竞争对手是英飞凌、瑞萨、ST、TI这样的老牌大厂。

自从电动汽车的热潮兴起、以及辅助驾驶开始普及之后，半导体在汽车上的运用比例暴增，这从NXP近年利润飙升也能看出。

三星其实自己也有汽车半导体的业务，目前在全球汽车半导体市场中占约2%的份额。想要收购恩智浦，不单是想要增强三星电子在汽车领域的话语权，也可以与旗下的哈曼卡顿在车载娱乐领域与NXP形成协同效应。

另一方面，NXP在美国亚利桑那州和德克萨斯州都有自己的产线，而三星电子同样在该地区有工厂，未来收购后的业务能更好地配合美国市场。

不过，在2016年，高通曾经以440亿美元希望收购NXP，但由于中国监管部门未通过审核，这宗交易最终失败。NXP作为荷兰公司，目前并不受美国制裁等影响其对中国企业供货。

在这个半导体巨头竞争日益激烈的当下，汽车领域未来无疑是具备最大增长空间的市场，巨头纷纷希望入局汽车半导体市场。不过三星收购NXP的最大阻碍在于多国的监管部门，比如英伟达收购Arm就已经受到英国方面的干预，中美欧等建立自主产业链的政策出台，也意味着跨国收购在未来或许会越来越艰难。

虽然三星确实有完成收购的储备，但由于潜在的法律问题，额外的成本可能会逐渐增加。另外，据称NXP的要价已经飙升至80万亿韩元。高昂的收购价格和预计将存在的严格反垄断审查，是促使三星重新考虑收购NXP的两个主要原因。

据媒体上周日报道，知情人士透露，韩国科技巨头三星已经开始重新评估收购荷兰芯片制造巨头NXP的可能性，不排除放弃收购计划。

汽车芯片行业的规模未来将进一步扩大。鉴于NXP的市场地位，它可能是帮助三星在汽车芯片制造和汽车类解决方案等弱项业务实现突破与大规模扩张的最佳选择之一，但收购金额太过高昂，巨额收购往往会伴随着巨大的风险。

然而，据Sammobile的报道，三星并没有完全放弃收购恩智浦半导体的想法。因为此次收购将大大巩固三星在半导体行业的地位，并有助于使其内部汽车/5G/物联网产品与竞争对手相提并论。

谁会成为三星的下一个目标

与用于人工智能设备、智能手机、计算机和服务器的半导体不同，汽车芯片的利润率较低。但随着无人驾驶汽车的快速出现 —— 以及它们在2024年大规模上市的时机 —— 汽车芯片的利润将更高。

据市场研究公司称，2018-2024年每辆车芯片价格将从40美元飙升至1000美元，2019-2024年全球汽车芯片市场将从418亿美元增长至655亿美元。与其增长潜力相比，三星电子在该领域的份额却很小。

据KoreaTimes报道，在宣布三星第二季度收益结果后给投资者打电话时，三星的一位高级管理人员表示，他们一直在关注收购机会。

三星正在寻找人工智能（AI）、第五代（5G）宽带蜂窝技术和汽车零部件行业领域的收购机会，这并不是什么新鲜事。但由于三星电子的核心和长期无可争议的优势在于半导体制造，投资者押注三星收购美国汽车半导体公司的可能性。

此外，随着传统DRAM和NAND芯片市场因受“理性玩家”控制而趋于饱和，三星被要求为成为另一个半导体领域行业的领导者而采取更大胆的举措。三星并购战略的基本原则是寻找有助于其在其优势业务中进一步占据优势的目标，并弄清楚如何在收购后实现市场份额和利润的大幅增长。

三星电子今年初曾表态，公司计划积极进行并购交易，并将并购市场目光投向车用半导体市场，目前受青睐的车用半导体企业，包括恩智浦（NXP）、德州仪器（TI）、微芯科技（Microchip）和日本瑞萨电子（Renesas）。

随着汽车行业电气化和自动化的变化，加上最近的短缺更是增加了大家对该行业的关注，并使世界各地的人们认识到其重要性。因为汽车短缺和围绕它的所有评论以及交易传闻，导致NXP估值在过去一段时间里飙升。

因此，三星可能会用其庞大的1000亿美元以上的现金进行交易和投资，但也许他们的目标是其他半导体公司，而不是NXP，不知道谁会成为三星的下一个目标。