华为正式表态：拥有自动驾驶和电动汽车关键技术

　　华为自动驾驶的人员投入非常巨大，整体超过1000人是毫无疑问的，举个例子，车身感知算法团队就有200人左右的团队。这仅仅是自动驾驶一个细分领域的人员投入。

　　此外，华为自动驾驶还在疯狂的招聘，即便是校招，硕士研究生学历的起步价是年薪30万，博士研究生的学历起步价是40万。相比之下，小鹏汽车自动驾驶的硕士研究生起步价是24万，博世自动驾驶的硕士研究生起步价是12万左右。

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　　华为的电动汽车能力

　　华为轮值CEO在内部表态前是有一句，过去外界传言华为要造车，华为也从没明确地对外表态不造车。因那时候我们对是否造车还没形成清晰共识。实际上，在2019年1月28日，华为与北汽蓝谷联合设立“1873戴维森创新实验室”，正是共同开发面向喜爱带的智能网联电动汽车技术。

　　在这里，要重点关注电动这两个字，众所周知，电动两个字涉及的主要是指“电池、电机和电控”，也就是“三电”技术。目前，华为并没有正式公布过“三电”技术的情况。

　　就电池领域而言，有一种说法就是为了通信基站的供电稳定，华为是储备着很好的电池技术，这是可以理解的，因为通信基站要保证24小时提供信号，电源断掉的情况下，是需要电池提供电力，并且要满足温度环境要求、工作时间要求、衰减要求和稳定要求。

　　在电机和电控方面，适合电动汽车的电机和电控技术，目前没有看到华为有放出这方面的消息。按照华为这几年来一直坚持的高达150-200亿美元的研发投入，并且花了4年的时间，这个投入应该是有所收获。未来，可能会借与主机厂合作的方式，定制化推出相应的“三电”部件，“1873戴维森实验室”可能就肩负这样的使命。

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　　华为的执行能力

　　除了要有技术能力以外，还要有执行能力，否则，再强的技术都得到真正的落地。这块百度应该深有体会，不止一个车企表示，与百度的合作就好像与国企合作，流程之漫长让人难以忍受，甚至影响车企的车型进度。

　　BAT都相继与车企进行松散型的战略合作，这种战略合作能不能落地，就看后面跟进的团队的执行力，一旦把BAT的执行力和华为的执行力放在同一竞技场的话，相信结果都能预料，就好像百度和北汽谈了恋爱，最终结婚的却是华为，这对BAT都是一种警醒——一定要拼执行力!

　　随着华为与更多的车企合作逐步推进，华为需要招聘更多的人员来服务合作的落地，这个时候就是拼执行力的时候了。华为的团队传统可是经历过非洲、南美、中东这些地方的洗礼，执行力层面是毋庸置疑的，都是打过硬仗的。

　　华为的执行能力，可能是华为技术能力以外最强的软实力，另外，华为与车企的合作，并不试图去拥有数据的控制权，这一点也是深得车企喜欢，这可能是华为与其他科技公司瞄着数据去的原动力是不一样的。

　　从华为的发展史来看，华为最先做的通信设备，服务通信运营商，在运营商业务预计见顶后，华为涉足了消费电子市场，尤其是手机市场，并且成长为全球前三的手机生厂商。也就是从供应商的角色到直面消费者，但是，与服务的客户并不严重冲突。

　　在汽车领域，华为可能不会复制前面的历史，毕竟通信及通信设备市场，与汽车出行市场是不一样的市场，博世作为最强大的一级供应商，在行业的话语权与地位卓然，是华为值得研究的一种模式。当然了，什么事情都可能发生，华为汽车，也不是不可能。