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面对拐点从“芯”出发,推动汽车业与芯片业协同创新发展

作者:时间:2019-01-31来源:华兴万邦技术经济学收藏

  

本文引用地址:http://www.eepw.com.cn/article/201901/397345.htm

这种变革将影响车企的未来,或者说车企不去主动改变,随着很多诸如华为、百度等车联网方案+运营服务提供商的积极进入和参与,后来者将推动着车企被动地作出改变。就像自动驾驶领域领头羊Waymo向捷豹订购2万台纯电动SUV,向菲亚特-克莱斯勒订购6.2万台混动MPV,导致福特这样的老牌车企坐立难安,决定重砸40亿美金成立自己的自动驾驶子公司。

  不知道未来是机构客户越来越多地取代个人消费者,以更强的议价能力批量购买新车削减毛利,还是机构客户对车辆的定制带来更高的毛利;甚至是谁买下谁,谁来主导未来的变革,但是不去主动变革的结果肯定是被别人变革。仍以Waymo为例,其2016年从谷歌分拆独立,到2018年8月大摩给出1750亿美元的估值,甚至大众有意出资137亿美元收购10%的Waymo股份还被拒,这就是变革带来力量。

  在汽车整个产品生命周期中,用户体验可以创造的利润甚至可能高于新车销售利润。以当前业内积极讨论“无感”应用为例,有关部门和商业机构积极探索的“无感通行”和“无感加油”等消费者便捷应用背后潜藏着巨大的资金池金融价值和增值服务价值。在整个汽车和出行产业链中谁介入更早,谁就可以打造出又一家蚂蚁金服;而后参与的车厂可能只能被动地参与,应市场需求升级到高精度定位车机,结果是只能增加成本减少既有利润。

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通过创新的非接触连接器技术实现车内无感数据传输同时可减少接口数量(图片由Keyssa公司提供)

  “我们长期关注并积极参与全球行业和中国服务型制造领域的相关行业活动,并高度关注汽车和交通出行产业等半导体应用领域,因此从2018年中国汽车工业和市场统计数据中感受到强烈的信号。”华兴万邦特约首席分析师刘朝晖表示:“市场拐点的出现最终将引发产业变革,而汽车作为新一代智能终端的趋势也已确立,行业也要积极创新来参与和支持汽车业的变革,并为双方带来空前的机会。”

  全球产业与汽车行业为应对这次变革进行的协同创新将产生广泛而深远的影响,除了那些做和车联网等数字处理与通信芯片的企业在推动这场变革,许多芯片公司正在围绕汽车产业未来若干关键技术开展创新。以电动车(EV)和混合动力车(HEV)为例,其关键创新点是电池续航能力,而今天在电池储能技术没有重大进展时,如何更好地对电池进行管理影响着整个产业格局。先进的电池管理将带来更长的续航里程和更短的充电时间,领先的芯片、软件和解决方案供应商Silicon Labs则通过提供数字隔离技术支持了先进电池管理功能。

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先进的数字隔离技术有助于提高EV/HEV电池续航能力(图片由Silicon Labs公司提供)

  “由制造业驱动的中国经济正在扩大建设EV / HEV基础设施。Silicon Labs是用于EV / HEV电池管理的数字隔离技术的领先供应商,并将受益于该市场的增长。” Silicon Labs企业市场营销总监Deirdre Walsh表示。“中国规划引领自动驾驶潮流,并准备在本国和全球范围内提供颠覆性的技术创新。自动驾驶汽车将基于EV / HEV动力传动系统,而Silicon Labs的数字隔离业务也将从由此带来的市场增长中再次受益。”




关键词: ADAS 芯片

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