面对拐点从“芯”出发，推动汽车业与芯片业协同创新发展

　　六是前十大企业集团市场份额同比下降。2018年，汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为2503.6万辆，比上年同期下降2.1%，但降幅低于行业;占汽车销售总量的89.2%，比上年同期提高0.6个百分点。七是汽车出口同比实现了较快增长。2018年汽车出口量为104.1万辆，比上年同期增长16.8%，继续呈现较快增长态势，但增速比上年有所放缓;除四季度外，汽车月度出口量均高于上年。

　　“中国汽车工业协会的统计分析告诉我们，在经历了近几年的快速发展之后，尽管目前我国汽车市场仍处于具有较大增长空间的普及期，但中国汽车品牌的品类红利和价格优势开始面临着越来越大的挑战。”北京华兴万邦 管理咨询有限公司特约首席分析师刘朝晖表示。“中国品牌汽车企业要保持国内市场既有的半壁江山并实现向上突破和走向全球，就需要更多的颠覆性技术创新和商业模式创新，更需要超前的产业生态创新，从而实现从追随者到行业领袖的梦想。”

　　造车，还是造智能化服务平台?

　　中国汽车技术研究中心近期也发布了该机构对相关自主车企新车型计划的研究分析报告，该机构认为在车市告别20年高速增长之后，中国品牌汽车开始深耕细分市场，主要厂商的新车规划尽显其产业向上的决心。针对当前中国品牌汽车向上的趋势，华兴万 邦认为汽车作为万物互联时代的一种产品，在新一代电子信息技术的推动下，一家车企除了可以把汽车做得更大，还可以通过智能化、服务化提升品牌价值，以及通过产业生态的创新，在诸多领域中与不同的合作伙伴携手，实现跨越式的大发展。

部分自主车企的2019新车规划尽显向上决心(图片来源：中国汽车工业信息网)

　　为此，华兴万 邦建议业界关注四个重要的趋势：首先，以综合用户体验为中心重新定义核心产品价值和商业模式，从造车转向创造平台或是产业向上的新路;其次，拥有自主知识产权的国产芯片企业快速崛起，支撑了中国汽车产业链扩展产业生态的探索;第三，产业向上离不开产业生态向前扩展，汽车行业关注点要前移，甚至到半导体知识产权(IP)领域;第四，高质量发展离不开更高的质量品牌，要在全球范围内寻找创新技术突破可靠性与安全性难题。以下是对这四大趋势的分析：

　　趋势一、以综合用户体验为中心重新定义核心产品价值和商业模式，从造车到造智能服务平台或是产业向上的新路

　　汽车业发展百年，目前正面临全新的发展机遇与挑战，未来汽车业的变革就在不远的地方，没有人能够漠视和逃避这一次变革。华 兴万邦认为，在中国推动这次变革的因素有三个：

　　首先，市场规模的停滞增长，意味着增长动力和利润来源不再是消费者不断增长的需求，车企的发展需要转向更多技术和商业模式创新，重新梳理产业生态成为必然;

　　其次，不管车联网、自动驾驶、新能源化等技术变革何时变为现实，但是它们最终将是重新分配整个行业利润总额的手段，也是行业新进入者的锐利武器;

　　第三，消费者价值将代替整车价格竞争，综合用户体验将贯穿汽车产品的整个生命周期，而每一次便捷愉悦的体验就是一次获取利润的机会，这将促使车企迈向有利于延伸和提升价值链的服务型制造。

近年来无论是拉斯维加斯消费电子展(CES)还是巴塞罗那移动通信展(MWC)，智能网联汽车都是最热的话题之一(图片由华 兴万邦提供)