造车新势力最终将全军覆没？

　　车和家——产品定位两极，小而美的SEV为解决城市拥堵而设计，满足1-2人短途出行，像手机一样方便充电;大而强的7座SUV满足家庭用户中长途的出行需求。

　　如果你是一个人去上班，为什么一定要开一辆5座的车?如果你每天上班总是被堵在同一个路口无法挪动，有没有更好的交通工具?为什么总是找不到车位?如果一个家庭只能拥有一辆车，怎么才能把这辆车效率最大化，让全家人一起愉悦出行?

　　现有的汽车真的是最优出行解决方案吗?

　　基于这些最朴素的问题，车和家诞生了。车和家正式成立于2015年7月，由曾创办泡泡网和汽车之家的李想创立，致力于打造全新智能电动交通工具，改变用户传统的出行体验。

　　车和家将推出两款战略产品：小而美的SEV(Smart Electric Vehicle)将满足城市1～2人的短途出行，大而强的SUV则将满足家庭用户中长途的出行需要。 同时，将通过先进的电动技术、智能驾驶技术和人机交互技术为用户提供全新的智能出行体验。

　　车和家智能汽车制造基地位于江苏省常州市武进高新技术开发区，工厂设计产能30万辆，总占地面积超过100万平方米，建成后将成为国内新一代新能源智能整车制造的标杆，并为常州创造超过4000个就业岗位。

　　其中，第一基地一期投资20亿元，规划产能20万辆，将用于生产SEV;第二基地计划投资30亿元，规划产能10万辆，将用于生产SUV。第一基地已于2016年8月启动建设，预计2017年底投入量产。

　　除了30万辆产能的整车制造基地，车和家还将在常州建设一座动力电池组工厂，每天可处理20万颗18650电芯。它将实现生产自动化与管理流程数字化，并引入柔性制造，有望成为国内18650电池样板工厂。

　　2016年5月，车和家宣布完成7.8亿元A轮融资。加上债权融资，在成立10个月的时间内，车和家累计筹集资金超过25亿元。

　　2017年2月，车和家宣布联合其股东方以及常州武进国家高新技术产业开发区等机构发起设立40亿元专项产业基金，用于智能汽车第二基地及相关上下游产业链建设。

　　2018年3月22日，车和家宣布完成30亿元人民币的B轮融资，经纬中国和首钢基金旗下新能源基金领投。加上此前融资，车和家成立三年来，已累计融资57.55亿元。同时宣布与滴滴组建合资公司，在共享出行、自动驾驶的规模化应用等方面展开深度合作。

　　随着与滴滴合作的到来，SEV的项目被封存了。李想确认，小车项目(SEV)已经停止，进军巴黎、旧金山分时租赁市场的计划也暂时搁置。车和家位于常州的整车厂，目前正在对SEV生产线进行改造，使其适用于另一条产品线——中大型SUV的生产。

　　逻辑强大、自洽的李想，放弃SEV项目，转而和滴滴合作。这让人心生疑虑。另外大型增程式SUV另辟蹊径，认同者不算多。车和家的融资前景谨慎乐观。

　　威马汽车——电动、智能、大众化、有限定制的汽车，围绕出行服务打造生态圈。

　　威马汽车(WM Motor)成立于2015年12月( 前身为联合创始人杜立刚的三电系统研发企业，成立于2012年)，是国内新兴的新能源汽车企业及出行方案提供商，创始人为前吉利控股集团副总裁、沃尔沃全球高级副总裁兼沃尔沃中国区董事长沈晖。

　　威马汽车基于全球人才、科技、研发、制造及产业链资源，致力于为中国消费者提供完善、便捷、舒适的出行体验。威马汽车的目标是制造一台高品质、高可靠性、有良好用户体验的“世界冠军”级别主流智能汽车，并围绕产品构建新型智慧出行方案。

　　威马汽车的首款车型威马EX5预订用户预计将在9月份开始交付，首批1万辆左右将在年底前完成交付。不过，受5月份一辆与威马汽车电池同款的野马汽车在充电时发生自燃的事故影响，威马汽车遭遇了退订风波。据威马汽车发布的数据显示，目前威马EX5的整体退订率在10%左右，原因包括无法等待、不想换车、电池问题等。

　　基于目前的处境和市场情况，没有一家新势力造车企业是平静的。

　　目前国内造车新势力主要企业有：威马、蔚来、小鹏、车和家、爱驰亿维、奇点、电咖、拜腾、开云、金康、前途、云度、合众、长江、零跑、万向、和乐视、国金、猛狮科技、速达、敏安、博郡、奈特律、银隆、游侠、正道、赛麟、太行、华人运通、国能、国机智骏、帝亚一维、绿驰、多氟多、风翔、杉杉、泰克鲁斯腾风……

　　从年中榜单来看，造车新势力中仅有云度、电咖、小鹏三个品牌有销量。蔚来、威马虽有产品上市，有交车、订单传闻，但销量榜上仍是0。此外，奇点、前途、爱驰等也已实现首款车型的量产下线，即将面临产品的交付大关。2018年对于造车新势力来说是“不同寻常”的一年，不可避免地需要面对交付问题。而随着“交卷时刻”的来临，他们彼此之间的“火药味”也愈加浓烈。

　　当小与将造车新势力未来将何去何从这个问题抛给国内某主流造车新势力的一位研发负责人时，他只简短地回复了四个字：“全军覆没”。

　　贾跃亭匆忙败走美国，车和家SEV难掩失败，云度和电咖这些“早产儿”则迟迟羞于见市场……如昨日之黄历，依然历历在目。

　　就像业内对特斯拉发出的质疑，连年亏损，凭什么敢在中国建超级工厂?造车新势力连年亏损，凭什么挑战传统车企、觊觎未来?

　　基于各传统车企奋而发力新能源的大环境，以及在新能源补贴退坡趋势与政策日趋严格，造车新势力的“所谓优势”正被快速缩小，“天然劣势”反而被无限放大。目前来看，新造车企业现在的烧钱，更多是为抢占市场份额，跑马圈地。

　　经过一次次的行业洗牌后，会逐渐趋于稳定。马太效应下，届时仍然存活的企业，将有望借由烧钱走向盈利，毕竟这个行业还有很长一段路要走，需要大家共同努力去研究、去开拓。

　　当写下这句话的时候，传来小鹏汽车新一轮40亿融资成功的消息……