挖掘发动机最后的潜力，让发动机更加省油

纯电动汽车在未来交通中无疑将扮演重要角色，但它可能将仅限于乘用车或小载重的卡客车，对于一些载重量很大的大货车来说，采用纯电驱动可能就不太合适了。因为电动机强于扭矩输出，却并不善于功率输出，对于载重过大的货车、工程车来说，纯电驱动的效果可能适得其反。

为了解决这个问题，国外溢价名为Wrightspeed的公司设计了一种专门的驱动模式：涡轮机插电混动技术。注意，这里提到的涡轮与涡轮增压中的涡轮不是一码事，而是指一台涡轮发电机，为车辆的电池进行充电，而车辆的驱动依然交给电动机来负责。这也可以理解为一种增程式插电式混动车，只是给电池充电的主体不同于上面提到的汽油机或燃料电池，而是一台依靠液体燃料的涡轮发电机。

涡轮机最明显的好处之一是，它不挑食，几乎所有可以燃烧的物体，都可以做它的燃料。而且在持续高负载的运转状态下，涡轮机能够保持很高的燃效，而加速和刹车时的能量回收都交给电池来负责就可以了。

均质压燃技术

汽油发动机与柴油发动机的最大区别是什么?没错，是点火方式。汽油发动机在运转时，需要通过火花塞对气缸内的混合气进行点火，才能将燃料点燃。而柴油发动机则只需通过活塞的压缩，就能将气缸内的混合气压燃。于是，两种不同的发动机各自有着不同的特点。

那么，有没有一种办法能够将汽油机和柴油机的优势结合起来，实现更好的燃效和更低的排放呢?有，它就是均质压燃(HCCI)技术。

均质压燃发动机采用的是汽油燃料，但它可以像柴油机一样无需火花塞，只需通过活塞的压力就能够压然气缸内的混合气。这种技术不用像柴油机一样，对排气后处理系统进行复杂而昂贵的改造，就可以将燃油效率提升15%以上。

目前均质压燃技术比较领先的是通用和戴姆勒，它们都认为这项技术很快就能够投入实用，但保守估计，即便均质压燃能够走向成熟，可能最少也要再等上几年了。