百度VS阿里，巨头在车联网世界的“代理人战争”胜负已定？

　　小度车载OS和斑马,谁能提供最优车载方案?

　　车载系统的服务从产品上,可以分为硬件和软件,而服务千变万化,总结起来也就这么几点:一是人车交互,二是车机服务,三是延伸功能比如娱乐,游戏。但核心还是人车交互。

　　在驾驶过程中,人车交互是最为关键的。所以百度之前说要All in AI,积极推进人工智能技术的落地和实践,客观上已经积累了多模交互、人脸识别等方向的数据和经验。人与人之间的交互,除了语言对话之外,还包括了形体姿态、面部表情、语音语调等多重维度。因此,更流畅、自然的人车交互,不应仅仅停留在单一的语音交互层面,而是需要扩充更多的维度。多模交互,是目前车联网解决方案的瓶颈,也是未来的必然趋势。

　　为什么是多模交互呢?我们可以看到,目前很多基于人工智能的系统在理解用户需求上做的并不到位。由于汉语语言体系的复杂性,重音、情绪和场景会对语义产生很大影响。而多模交互考虑到了这一点,实现主动感知用户的需求,从多个维度去理解用户的指令。在多模交互的人工智能下,小度车载OS甚至能理解“嘘”的手势。百度在人工智能上述技术上的突飞猛进,也变相打通了语音在汽车领域的应用和实践,加上百度通过Apollo开放平台不断释放自己的无人驾驶技术,百度在车联网这块也厘清了思路和打法。

　　相比下来,斑马在人工智能这款积累还是不够,交互模式比较单一,交互的体验方面也没有令人惊艳的表现,投入也不算大(主要是缺乏数据),而且阿里一开始对无人驾驶技术的忽视,导致现在斑马并没有核心的优势,所以现在斑马加入了很多辅助型功能,比如社交,娱乐游戏,游戏,现在推出的AR Drive,但根本上没有解决核心的问题,也就是在语音识别技术上的短板。

　　现在车载系统大家都在做,宝马,奔驰都推出了自己的车载系统,但为什么选择和百度合作,我觉得小度车载OS的优势有这么几点:

　　一是完整和成熟的服务体系,支持一站式部署,传统汽车直接升级到智能汽车。这一套解决方案包括智能后视镜,小度车载机器人,大屏智能车机,液晶仪表盘等一整套硬件和软件服务,包含了人工智能车联网系统所需要的所有能力,支持“一键刷机”。

　　二是产品技术的积累,百度的语音识别,唤醒率包括人脸识别技术上要远高于同类产品。举个例子,像斑马智行这样的产品语音识别准确率大概上90%,而小度车载OS的识别准确率高达97%,并且在车窗打开,发动机引擎噪音等嘈杂环境下,依然能保持很高的准确识别率。底层技术决定功能体验。

　　三是对合作厂商非常友好,底层除了核心代码之外都开放出来,让车企可以根据自己的需求进行定制,这样的好处是避免了千机一面,也让车企保留了定义权。

　　从这一点上,百度车联网还发布了车载语义开放平台,把百度的内容和服务、第三方的内容和服务同合作伙伴的内容服务整合到一起,提供给用户。让第三方的专业开发者以极低的成本把自己的服务和内容接入到汽车这个复杂的生态体系里面来,也让车企OEM用极低的成本接入到平台里面,实现了百度的内容和合作伙伴的内容、第三方内容的完美整合。

　　在原有百度丰富的生态资源基础上,第三方开发者及OEM可以便捷低成本地创建专属服务垂类,这也将打破“千机一面”的行业现状。甚至只需要一分钟的时间,车企就可以打造一个属于自己专属的语义垂类。

　　总结

　　从长久来看,汽车和互联网的打通是必然的,因为中国2亿的庞大保有量,以及过去封闭的行业环境,注定会成为BAT等巨头下一个新的增长点,而车载系统随着人工智能技术的普及和发展,也会成为继无人驾驶技术之后,一个新的爆发点。

　　而我们也从阿里和百度对待车联网的态度和做法能够清晰地看出,小度车载OS所搭载的是更加具有科技底蕴和全面布局的系统。这与百度在自动驾驶领域的长期深耕分不开。不论是车联网还是无人驾驶,最终的指向都是加速整个行业和技术的发展,从而彻底将汽车这个工业时代的产物拖拽进人工智能时代。