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动力锂电后劲十足 储能锂电蓄势待发

作者:时间:2018-03-22来源:中国能源报收藏

  当前电动汽车越发引起人们的关注。但电动汽车的核心部件——动力电池未来发展形势仍有诸多变数。天齐锂业是国内新能源核心材料供应商。两会期间,本报记者专访了全国人大代表、天齐锂业股份有限公司董事长蒋卫平。

本文引用地址:http://www.eepw.com.cn/article/201803/377276.htm
动力锂电后劲十足 储能锂电蓄势待发

  媒体:作为国内重要的新能源核心材料供应商,天齐锂业是如何看待锂在储能市场的应用前景?

  蒋卫平:我认为,长期来看,储能池的市场潜力不一定会低于动力电池。储能是实现能源互联网的重要组成部分和关键支撑技术,可在区域经济中打破电力输送的特殊性,显著提高风、光等可再生能源的消纳水平,支撑分布式电力及微电网。随着我国电力体制改革的推进和政策的不断完善,储能锂电池的发展空间巨大。

  媒体:从上游看,动力电池对锂、镍、钴等金属的需求,远远超过全球新增供给量,碳酸锂的价格依旧坚挺。您对未来动力电池的成本走势有何预判?

  蒋卫平:动力电池的成本价格完全由市场规律决定,这个行业也都是完全的市场化运行。所以,未来动力电池的价格也依然是随着市场供需而发生变化。在整个行业迅猛发展的过程中,会有大量的资金涌入市场,市场经历回调和洗牌都是必经阶段,但最终的结果都是由市场决定,优胜劣汰。

  媒体:您如何看待锂电池的技术发展趋势?

  蒋卫平:目前行业内普遍认为固态电池是主流发展方向。因为固态电池的能量密度高、安全性能好,几乎是最理想的发展方向。但目前仍未实现完全意义上的固态电池,大多都是半固态电池,且难以量产,是在摸索中前进。不过只要业内明确了技术发展方向,固态电池相关技术有望在几年内取得阶段性进展。

  媒体:目前中外在动力电池技术研发水平上是否存在差距?

  蒋卫平:目前来看,中外技术水平差距并不大。动力电池的技术短板是全球共性问题,所以是并驾齐驱。

  媒体:着眼于新能源汽车行业的健康持久发展,您有哪些建议?

  蒋卫平:发展新能源汽车,不仅仅是考虑到大气污染治理的内在需求,更是涉及到能源安全问题。目前我国已制定了新能源汽车发展相关规划。工信部部长苗圩近日也公开宣布,计划到2019年我国新能源汽车的占比为8%,2020年则提高至10%。

  但放眼全球,目前已有多个国家制定了禁售燃油车的时间表。我认为,我国也应适时对禁售燃油车进行明确规划,从而促进国家走向绿色低碳的发展之路。

  媒体:禁售燃油车是否适合中国?

  蒋卫平:从减排治污的角度来说,仅仅降低燃煤排放还远远不够。环保部早前已发布研究结果,北京地区的空气污染来源主要来自汽车尾气排放,占比为30%,燃煤排放仅占18%。所以机动车尾气排放治理已经刻不容缓,这也是老百姓关心的大事。

  所以我认为,在禁售燃油车方面我国应当有明确的规划。尽管国家已经制定了2019年、2020年的占比规划,但后续规划仍有待加强。

  媒体:除此之外,您还有哪些建议?

  蒋卫平:一方面,补贴退坡后的新能源汽车若想真正赢得广大消费者的认可,国家还应在充电基础设施、限制牌照等多方面为新能源汽车营造持续稳定的政策环境,让政策直接惠及老百姓,从而自愿购买和使用新能源汽车。

  另一方面,我国应建立完善的新能源汽车回收流程规划,让主流生产厂家介入到车辆和电池的回收工作当中来。日前工信部联合六部委联合印发了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》,但具体的回收渠道还有待进一步明确和完善。

  媒体:您在发展方面还有哪些具体建议?

  蒋卫平:首先在电价政策方面,我认为应进一步向新能源汽车的使用者加大优惠力度。目前我国部分地区仍存在充电电价高的问题,所以可对使用者进行适量的电费补贴。同时,在电力来源方面,还是呼吁减少燃煤发电,加大可再生能源的消耗,尽早让新能源汽车使用的电力更清洁、更环保。



关键词: 锂电 电动车

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