Lyft获汽车零部件供应商Magna注资2亿美元 共同打造自动驾驶汽车

　　目前，Lyft正与主要汽车供应商麦格纳(Magna)合作，建立和部署自动驾驶汽车。

　　在竞争日趋激烈的环境下，打车公司正与越来越多汽车制造商、供应商和初创企业合作来为自己增加胜算。该公司正寻求在其基于App的平台上提供自动驾驶汽车。

　　公司将向Lyft投资2亿美元，已开发可大规模生产的自动驾驶系统。Lyft和麦格纳将共同合作建造L4级别的自动驾驶汽车。

　　麦格纳已经获得包括宝马、Mobileye和英特尔在内等投资，市值达190亿美元，去年收入为380亿美元。该公司生产各种汽车零部件和车载技术，从镜子到动力总成，再到先进的驾驶员辅助系统。麦格纳还拥有特斯拉(Tesla)、大众(Volkswagen)、宝马(BMW)和丰田(Toyota)等主要客户，资源丰富。

　　对Lyft而言，这则是让自动驾驶进一步推广普及的一部分。如今，拼车只占汽车行驶里程的不到1%，但公司首席行政官Logan Green希望看到这一数字增加到80%。他称，实现这一目标的关键是自动驾驶汽车。通过与麦格纳的合作，Lyft将能够补充和增强自动驾驶技术，特别是考虑到这样有利于它与供应商合作的所有OEM(原始设备制造商)达成联系。

　　“我们不希望世界上只有一两家公司能够使用自动驾驶技术。”“我们希望每一个OEM厂商都能制造自动驾驶汽车，我们希望这些汽车能够在Lyft网络上运行。”

　　过去一段时间，Lyft似乎很满足于继续为其他公司的自动驾驶汽车提供打车服务。该公司与包括Waymo、通用汽车、捷豹路虎、福特、NuTonomy、Aptiv和Drive.ai在内的众多领先厂商建立了合作关系。但去年7月，该公司宣布将投资建设自己的一整套自动驾驶汽车硬件和软件。此后，它在帕洛阿尔托开设了一个占地5万平方英尺的全新工程设施，由前谷歌地图负责人wiz Luc Vincent领导。

　　Lyft在自动驾驶领域的举措，与它的主要竞争对手优步(Uber)形成了鲜明的对比。优步利用其高估值和巨额资本，积极拓展自己的自动驾驶活动——但往往效果不佳。2016年，优步(Uber)收购了自动驾驶卡车初创公司奥托(Otto)，引发了一场旷日持久的法律大战，过去一年来还与Alphabet旗下的Waymo就商业秘密进行了较量，落得铩羽而归。

　　Lyft目前正在使用Aptiv公司的自动驾驶汽车，并且启动NuTonomy项目。