浅析插混or纯电动：谁才是汽车的未来？

　　法国汽车制造商还没有从官方的声明中反应过来，但是法国政府已经表态了，法国内政部长曼努埃尔·瓦尔斯(Manuel Valls)在2014年就说：“继续搭载柴油发动机就是失误，政府会循序渐进的禁止柴油车”。特别是大众汽车在曝出柴油发动机排事件之后，法国政府对柴油发动机的管制也严格起来。

　　2016年奔驰针对未来电动化趋势发布了EQ概念车，大众也发布了续航里程能够达到600公里的ID概念车。奔驰计划到2025年推出10款电动汽车，大众计划到2020年推出售价与高尔夫柴油版相仿的电动汽车。并且在2025年电动汽车的销量达到100万辆。

　　对于电动汽车，各个国家的主张是不一样的。美国2009年在奥巴马Green New Deal Policy(绿色新政)之后，美国对纯电动汽车的重视程度提高。特斯拉在美国政府支持下迅速发展起来。日本由丰田汽车率领，主要是以油电混合动力为主。而欧洲目前主要发展方向集中在插电式混合动力(PHEV)上。从大众高尔夫GTE开始，奥迪，保时捷等厂商都推出了PHEV车型。奔驰计划到2017年在旗下车型上推出10款PHEV车型，宝马也计划在旗下车型基础上推出插电式混合动力版本。而丰田第四代普锐斯PHEV，也似乎是看到了欧洲厂商对于插电式混动的重视。也来凑热闹。

　　因此宝马汽车推出i系列，奔驰推出AG。大众推出ID。这些新的系列会陆续登场。当然这背后是到2021年，二氧化碳排放量下降到 95g/km的强制规定。为了完成这个目标，只依靠传统内燃机是不够的，未来会集中到插电式混动和48伏电器系统。而欧洲2025年二氧化碳排放量下降到68g/km。

　　插电式混动(PHEV)也是需要充电桩的，为此德国政府正在积极的建设充电桩，计划从2017~2020年投资3亿欧元建设1万5000个充电设施。

　　虽然德国很多厂商现在是重视插电式混合动力汽车的发展。但是也不能简单的认为纯电动汽车(BEV)就不重要。因为从制造原理上讲，纯电动汽车(BEV)的结构最简单。不过缺点也很明显，除了充电桩，充电时间重要之外，最重要的还是电池的价格。目前电动汽车普遍使用的是锂电池2010年的价格是800美元/kWh，到2016年下跌至150美元/kWh。LG化学和三星SDI提供的电池售价也在不断走低。　　

　　目前LG化学和三星SDI为了能够抢先占据电动汽车电池市场，即使是亏损状态，也低价出售电池。给雪佛兰Bolt提供电池的LG化学，电池价格是145美元/kWh。并且计划到2020年下降到100美元。当然电池不是单个出售，而是组合成电池模块出售。目前电池模块出售的价格基本上还维持在300~400美元/kWh。因此大众汽车宣布ID概念车3万美元左右，行驶600公里的电动车能否实现还是未知数。

　　另外，丰田认为，纯电动汽车(BEV)目前只适合城市100公里内的短途行驶。因此丰田也开发纯电动(BEV)的微型小车，以此来控制成本。丰田开发混合动力汽车的历史很早，并积累了丰富的电池管理技术经验。因此发展插电式混动也是信手拈来。第四代普锐斯插电式混动版就是丰田技术的一次集中体现，普锐斯插电式混动(PHEV)的二氧化碳排放量在22克/公里。

　　普锐斯插电式混动(PHEV)美国市场售价是2万7100美元，并且可以获得最高4500美元的补助。因此丰田制定了PHEV年销100万辆的目标。为了完成这个目标，不排除在其它量产车型上也使用插电式混动系统。本田也逐渐开始重视PHEV。但是日产却依然以纯电动汽车的方针不变。

　　最后，决定纯电动(BEV)还是插电式混动(PHEV)市场地位的，还是因为价格和实用性，便利性这些东西。雪佛兰Bolt美国市场售价3万6620~4万0905美元，日产聆风 3万0680~3万6790美元。宝马i3 4万2400~4万7450美元。特斯拉 model3 3万5000~4万7000美元(预计)。而丰田普锐斯PHEV 2万7100美元的售价十分有竞争力。

　　因此纯电动汽车，什么时候，售价能够降到3万美元以下，并且解决了电池成本问题，续航能够达到600公里的时候，才是PHEV输给BEV的时候。