2015年车用半导体供应商排名

　　据Winter指出，除了晶片设计成功用于BMW的自动驾驶车，BMW/Intel/Mobileye三方联盟的最大好处在于三家公司共同致力于发展统一的“业界标准，以及为自动驾驶定义一款开放平台”的目标。

　　Winter说：“我们打算为其建立详细的技术规格，让其他人可以直接采用与执行。”

　　此外，在宣布这项三方结盟的消息时，IHS Automotive车载资讯娱乐系统与ADAS研究总监Egil Juliussen表示：“这很有意义。自动驾驶车计划并不容易实现，它需要许多不同的技术，包括深度学习、感测器融合等，才有能力取代人类驾驶在车内的位置。”他并总结道，“以更高的层次而言，这种合作结盟的方式将有助于加速计划进展。”

　　然而，由BMW/Intel/Mobileye三方主导的自动驾驶平台是否将会成为PC产业的‘Wintel’(即Microsoft Windows执行于英特尔CPU上)，目前还言之过早。

　　毕竟，全自动化、以机器学习为导向的自动驾驶车仍在酝酿中。

　　除了BMW/Intel/Mobileye平台，还有其他汽车制造商也正为自动驾驶车推广中央运算架构。其中之一称为zFAS，这是奥迪(Audi)与Delphi合作开发的车用电脑，整合了Nvidia与Mobileye的晶片。此外，Mercedes-Benz也与另一家一线业者合作，致力于开发不同的自动驾驶车平台。

　　中央运算的概念可顺利用于自动驾驶车，就像Nvidia能与Mobileye搭配共同用于zFAS平台一样。不过，谈到多域(mulit-domain)控制器，据Winter表示，英特尔认为该公司在这方面更具优势。

　　她认为，多域控制器的出现，象征汽车OEM打算减少车辆内部使用ECU的趋势日益成长。Winter说：“目前，一辆车中大约部署了150个以上的ECU。汽车OEM希望减少这个数字，使用更少的ECU执行更多功能。”在她看来，在单晶片上实现多平台的途径，“更像是一种伺服器式的架构，而这正是我们的优势。”

　　英特尔进军车用市场之路

　　相较于其竞争对手，Caviasca补充说，“英特尔的优势在于横跨车载资讯娱乐平台、5G通讯以及资料中心/云端等三大领域。”

　　那么英特尔如何进军汽车市场，特别是相较于最近宣布合并的恩智浦/高通?Caviasca说，“未来，我们将会有很多机会与他们竞争也与他们展开合作。”但他强调，英特尔近年来在这方面已经取得了长足的进步，同时还拥有巨大的优势。

　　面对未来的汽车市场，英特尔有信心自家公司在资料处理、机器学习和深度学习软体等方面的实力，将能超越恩智浦/高通所能提供的一切。

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　　当然，Caviasca坦承，恩智浦/飞思卡尔(Freescale)一直在入门级车载资讯娱乐(IVI)市场中表现亮眼，不过，论及中阶的IVI以及新兴的‘软体定义数位驾驶舱’，他表示，“我们也持续取得了许多设计设单。”

　　英特尔宣称，单就“软体定义驾驶舱”，该公司已经取得了“49项OEM设计订单、33项来自一线厂商以及30种车款，获得总计超过十亿美元的设计订单收入。”

　　英特尔目前已经与Kia、现代(Hyundai)、BMW、劳斯莱斯(Rolls Royce)、Mini Cooper、Infiniti、 Lexus、丰田(Toyota)、Daimler、Jaguar XF以及特斯拉(Tesla) Model S等汽车制造商合作了。“事实上，除了Ford以外，我们几乎与每一家车厂都有合作。”