装配线每年可生产1百多万件电子驻车制动器
Küster 技术已在大多数汽车制造商制造的成千上万辆汽车中使用。
Küster 组件包括机械或电子驻车制动器、车窗开闭调节器、全套车门系统以及消音器和排气阀。Küster Automotive Control Systems GmbH （ACS）是 Küster 集团旗下的五家公司之一，位于德国 Ehringshausen，为不同的欧洲汽车制造商生产电子驻车制动器。Küster ACS 自 2003 年起便开始使用 Beckhoff 技术来控制其生产设施。今天，Beckhoff 基于 PC 的自动化技术已成为 Küster ACS 大型控制系统的支柱。
装配机壳盖时的 6 轴关节型机器人。在这个步骤之前，电子驻车制动器的所有元件都已装配好。
毋庸置疑，电子驻车制动器生产的控制和监测要求十分复杂。一方面，其生产受到价格压力的强烈影响，即意味着装配过程必须有效且高度自动化，这是最基本的要求。另一方面，电子驻车制动器是与安全相关的车辆组件，即意味着其受到严格的测试和文件记录要求限制。另一个复杂情况便是：电子驻车制动器装配有专用的电子系统；该专用的电子系统随后会与车辆通信，因此，在不同的操作状态下，必须对电子系统进行校准（倾角、制动曲线等）。在所有的生产阶段，包括物料运送、不同的制造步骤、校准、功能测试和装运，生产线的控制和测试单元都会通过 Beckhoff C6140 工业 PC 与中央数据库通信。工业 PC 充当耦合系统，自动收集所有系统组件的数据并把数据捆绑传送至服务器。耦合系统和装配站间的通信通过 TwinCAT ADS 进行。C6140 也会进行远程维护和诊断。数据库批准所有的控制命令并细致地记录整个生产和校准过程以及随后的功能测试。每个独立的电子驻车制动器都会经过 100% 的测试。“这就是其与‘标准’生产的不同，‘标准’生产是基于生产计划进行装配和交付。而 Küster 的成品 — 电子驻车制动器 — 会进行测量并按需进行校正，”Beckhoff 法兰克福分公司销售团队的一员，Olive Barwitzki 说。数据交换以极高的速度进行：取决于范围，控制模块中数据库查询的平均响应时间大约为每次查询 100 ms。假如年产 120 万件电子驻车制动器，如同 2011 年的情况一样，则大约生成了 130 GB 表数据。
带独创汽车后轴的电子驻车制动器（EPB）。图片显示了拉索线路，包括制动钳中的制动拉索。
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