用示波器检测ECU的EMI干扰

图4：仿真ECU的输出信号表明，通道1和通道2上的PWM信号、通道3上的致动器驱动输出信号和通道4上的CAN分离电压都处于定义的容差模板之内，因此结果是通过模板测试标准。

在图5中，仿真ECU展示了在受到1kHz调幅电场干扰时超出容差的响应。PWM信号的幅度降低了，它们的占空比变大了。另外，调制频率在高状态期间叠加到了信号上。驱动器输出波形反映了来自干扰的间接效应，因为它只响应PWM输入信号。与其它三个信号不同，CAN分离信号不受电磁干扰的影响，持续产生符合的结果。因此这类模板测试允许实时快速地测试多个标准。

图5：当受到电磁干扰时，仿真ECU的PWM信号和致动器驱动输出信号都超过了容差模板测试标准，示波器提醒操作人员发生了偏差。

除了波形模板测试外，通过/失败极限也会应用于参数化数据，用于确保数值测量结果同样符合规定的极限值。注意图5中的屏幕图形，示波器指示发生了三处偏差，在屏幕上的测试标准下方分别用红色的“Fail”消息表示了出来。在模板故障或参数极限故障事件中，示波器还能自动执行一些动作，比如保存波形数据用于直接比较和归档，保存屏蔽图形用于归档和评估，生成一个脉冲并从示波器输出来用于辅助测试自动化，并在发生偏差时产生一个告警音用来提醒测试人员。

虽然示波器完全能够执行快速的参数化测量，满足电磁兼容抗干扰测试中的偏差检测要求，但它们经常被忽视，主要原因是人们缺少应有的意识，并缺少足够的示波器通道数量。使用示波器阵列是在抗干扰测试中判断ECU信号和致动器输出信号质量可能最有效和最具成本效益的方法，由于使用通过/失败模板和参数极限测试的大多数功能已经实现，所以与实现定制数据采集系统完成同样严格的电磁兼容偏差检测测试所需的高的软件开发时间成本相比，可以显著节省设计工程师在功能测试上花费的成本和时间。