锂电池/铅酸电池/燃料电池 谁更堪大用？

　　燃料电池 日韩偏爱但技术复杂

　　燃料电池(Fuel Cell)是一种将存在于燃料与氧化剂中的化学能直接转化为电能的发电装置。燃料和空气分别送进燃料电池，电就被奇妙地生产出来。它从外表上看有正负极和电解质等，像一个蓄电池，但实质上它不能“储电”而是一个“发电厂”。但是，它需要电极和电解质以及氧化还原反应才能发电。

　　而氢是燃料电池中的主要使用元素。狭义上讲我们现在所说的燃料电池一般等同于氢燃料电池。氢燃料作为能源的突出特点是无污染、效率高、可循环利用。而氢是一种无色的气体，燃烧一克氢能释放出142千焦尔的热量，是汽油发热量的3倍。它燃烧的产物是水，没有灰渣和废气，不会污染环境，因此氢作为燃料被认为将会成为21世纪最理想的能源。

　　近几年，欧美日等地在政府大力扶持下，在氢燃料汽车研发方面均取得了一定成就，包括奔驰、通用、丰田等巨头企业更是纷纷布局。日本政府正在本国内大力推进氢燃料电池车的发展。根据《新成长战略》规划，日本政府提出以下目标：包括氢燃料电池车在内的下一代环保车市场份额，将从2013年的约23%提升至2030年的50%～70%。同时，为氢燃料电池车提供补贴，2025年使其售价与混动车持平，统一标准与国际接轨以促进其海外销售等举措被列为重点实施项目。

　　本田的氢燃料电池车 Clarity 就将在今年晚些时候开始发售。这款车在去年 11 月份的美国洛杉矶车展亮相。

　　Clarity 的内饰长得挺好，但它的创新之处，还是在引擎盖下。不同于传统的汽车发动机或者全电动系统，Clarity 采用的氢燃料电池提供动力。这种先进的动力系统并不是第一次使用——本田在 2005 年就开始销售氢燃料电池车，在美国、德国和日本已经卖了好几年。简单来说，燃料电池汽车将氢燃料转化为电能，唯一的排放物是水，超级环保。但说起来简单，实际做却挺难的。

　　本田汽车部门执行副总裁约翰˙孟德尔(John Mendel)说：‘Clarity 氢燃料电池汽车是一款颠覆性的产品，它提供不折不扣的零排放用户体验，无论是性能、实用性、里程还是充电速度都可以与今天的汽油汽车媲美。’

　　但是说老实话对于像这类新能源车，我的第一想法就是“贵”，专门为富豪们服务的车，像我们这种平常老百姓也只能是远观不能亵玩。

　　而且氢燃料车目前就推广而言与现实还存在较大差距。燃料电池生产成本很高，而加氢站的建设甚至比锂电池电动汽车的充电站更难。除此之外，氢气有爆炸的隐患且氢气来源渠道有限。

　　目前而言，氢燃料电池汽车(FCV)在与传统的燃料汽车与电动汽车的竞争中优势不大，预计到2027年，FCV在车市中的占有率甚至不到0.1%。对于氢燃料电池汽车，目前的客户只有三种选择：丰田Mirai、现代途胜FCV、本田Clarity，而且这些车仅限于日本、美国加利福尼亚州、韩国和几个其他小型市场。

　　思迈汽车信息咨询公司预期2027年会有17款FCV上市，包括几家欧洲汽车制造商的产品。但是对FCV的整体预测是年销量仅达7万辆，不足市场份额的0.1%。

　　“在业界有这么个说法，没有能源站，就没法卖车，”丰田常务董事佐藤康彦说，“丰田完全不想做一个能源公司，所以想联合各家能源公司一起做这场生意。”他说的的确是实话。