揭秘中国式本田生产：机器换人“智”在哪？

　　在涂装车间，广汽本田在国内首次实现了密封胶涂布百分之百自动化，全部先靠人来示教。跟冲压车间类似，涂装车间可以根据产品形状用更省的方式自动涂胶，但是又不要有浪费，以人的智慧实现。发挥工匠精神，自主攻关，通过照相系统定位，实现好的涂装方式。

　　当然，对人的智慧的重视并不代表不重视自动化。例如在焊装车间，目前广汽本田第三工厂则实现了100%的焊接自动化。同时焊接也采取了自适应的焊接控制，焊接的时候带一个反馈的信号，比如检测电流不需要这么大就可以调小，这样可以节省能源10%-20%，飞溅也得到大幅度削减。

　　而在总装车间，广汽本田在本田系统中首先大规模导入高效的SPS台套配送物流方式，其台套配送比大概在40%-50%。“我们也做过一些考虑，台套配送不是越高越好，也不是越低越好，要找到平衡值，我们认为百分之四五十是比较合适的。将适合台套的，比如仪表台的配套，用台套配送。”袁昊博表示，同时在总装车间采用拉动式的物流模式，根据输入与输出来计算，而不是传统靠推动式的配送方式，通过拉动式可以大幅度削减中间环节，同时实现精准的配送。

　　当然，这些仅是广汽本田第三工厂人、机配合的一些具体的细节案例。广汽本田式希望第三工厂成为智慧工厂的标杆，也代表集约化模式的方向。“我们不会盲目的追求机器人数量，只要适合生产就是最好。之前有一个同行过来给我们做过交流，他说同样的机器人在广本可以提升20%的效率，背后都是靠人的智慧实现的。”袁昊博说。

　　集约化下的高业绩

　　总体而言，广汽本田的集约化的确是建立在“人”的基础之上，但在这个过程中，人的智慧又会充分发挥能动性：一方面，广汽本田会把机器带来的一致性和标准化概念传输给人，这也是产品品质一致性和稳定性的保证;但另一方面，人的创造性以及在生产过程中带来的一些合理化的建议，更会成为生产模式逐步改进的内生因子。

　　例如，在广汽本田发动机工厂的某一条生产线上，除了前端的传动之外，整条生产线再没有任何其他的自动化，所有的包括螺丝禁锢、缸径检测等精密工作，都是由人工来完成。而这些工人都严格遵循此前设定的生产和操作标准，也能实现几乎百分百的产品合格率。

　　“广汽本田机器人组装取消试装，这个是很多厂家干不了的，因为装出来之后谁都不知道会是什么样儿，但是通过利用互联网技术，每个零件的组装都非常清楚，内部都能算出来怎么样。这是我们广本对自己生产技术、产品质量的底气。”汽车行业著名媒体人、资深分析师贾新光在其后的座谈会上表示。

　　“这(广本第三工厂生产方式)的确是应该大力推广的，我们当下强调的智能制造不是为了宣传，而是要实实在在的提高生产和使用效率。在现有的条件下怎么保证质量，降低成本，这个非常关键。”而国家信息中心信息资源开发部主任徐长明也表示，在其后的座谈会上表示，广汽本田也给自主品牌车企提供了一些可供借鉴的经验，那就是要做务实的智能制造，而不是为了智能制造而智能制造。

　　但从此前参观过几次广汽本田工厂而言，《一品汽车》认为最能体现本田集约化生产方式的仍旧是其黄埔工厂，也就是第一工厂。其从原广州标致工厂的基础上改造而来，本身就是一个集约化概念的最大化。从第一工厂生产的广汽本田首款车型雅阁开始的本田中国生产方式，逐步在第二工厂、第三工厂进一步发扬光大，这里面既有本田全球的生产方式的传承，更有中国现地人员智慧的体现。

　　“第三工厂不仅继承了并提升了前代工厂环保品质的优势，还引入了Smart SSC理念，为企业发展、后续新车型的导入奠定了坚实的基础，而发动机工厂的落成投产，也意味着广汽本田拥有了更加完整的工艺制造体系，实现了从制造工厂到完整汽车企业的进化，是广汽本田发展的重大里程碑。”广汽本田副总经理袁小华表示。

　　实际上，广汽本田在当下的市场销量也证明，其集约化生产方式下的产品品质也均受到了市场的好评及认可。今年1-8月份，广汽本田累计终端销量超过40万辆，同比增长7.7%。讴歌首款国产车型CDX成功上市后，目前订单也十分火爆，接下来广汽本田还将继续推出新雅阁混合动力和全新大型豪华SUV冠道两款重磅新车。