动力电池技术四大争“辩”与“变”
第二、容量之争
本文引用地址:http://www.eepw.com.cn/article/201606/292759.htm动力电池发展伊始,在容量方面似乎是做的越大越有水平,有的宣称做400Ah、500Ah,一时风头很足,到处宣传,到后来慢慢的“永久地躺在沙滩上”了。从目前的工艺控制和技术水平来说,这属于不科学、不靠谱的,仅仅可以作为宣传的“噱头”而已,谁敢用?对于容量的合理阈值,应该是基于材料体系、尺寸设计和工艺水平综合平衡下的值,下表列出了电池厂的一些典型容量。另外,容量小好不好?记得2009年的一个行业标准讨论会议上(为了避嫌,不提具体标准),有一项是讨论电动车用电池的容量范围,其中一个公司老总很霸气地说容量大于5Ah的就行(有个人提出应该按能量转换的功能来界定,即可实现化学能转化成动能的,无论大小都归为动力电池,可惜被否定了),我想当他看到现在18650的批量应用时会做怎么感想。
JBT11137-2001推荐了一些容量,但是基于当时电池厂的特殊产品,目前大家基本不采用,尚没有一个大家公认的标准来界定容量范围。
那就大家各自发挥吧,但发挥空间会慢慢的给你划定,那就是尺寸!
第三、尺寸之争
和容量一样是个“百家争鸣”的话题,同样的容量,不同的尺寸,带来不同的性能(尤其是倍率,寿命),下图是某款20Ah电池的三个不同尺寸(未标厚度),很明显其功率特性差异会比较明显。目前国内虽然有推荐标准:QCT840-2010(电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸),但由于代表性不足,抑或考虑尚需完善等问题目前大家基本不采用;欧洲有VDADIN-91252,德系车企均要求按此标准提供电池,目前国内很多电池厂也在按照该标准的尺寸要求来开发电池。国内标准之所以束之高楼,很大的原因是没有整车厂的参与,同时整车厂没有统一尺寸要求。
目前VDA标准针对的是乘用车,尺寸给定,那么容量就自由发挥了,余地有多大,就看各自“功夫”;在客车领域,目前还是各自为政,五花八门的尺寸带来的是层出不群的容量产品,统一需要过程,慢慢来!
第四、形状之争
卷绕,硬壳方形,软包装哪种更合适?卷绕小电芯如18650、26650已经作为标准产品在大批量应用,具有自动化生产设备成熟,工艺稳定,一致性好等特点,可以实现ppm甚至ppb级的不良率控制;硬壳方形具有外形尺寸精度高,耐压程度强等优点;软包装电池具有安全防控性好,柔性化设计程度高等优点,但究竟采用哪种形状电池,不仅需要从电池角度考虑,同时也需要从模块设计和成组技术予以综合考虑,不能一概而论。
目前来说,在这四个方面,材料体系基本是二分天下;容量、尺寸逐渐从无序走向有序;形状是三分天下。简单了很多,规矩了很多,剩下的就是在这个规矩中,越走越深,越走越好。
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