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互联网造车未来之争:颠覆or传承

作者:时间:2016-05-05来源:华夏时报收藏
编者按:随着互联网巨头对汽车领域的渗透及传统车企创新能力的提升,不管是互联网造车的速度,还是传统造车的深度,都表达着各自对未来汽车的美好构想,在颠覆与传承中,未来已触手可及。

  如果说往届车展上的概念车仅仅是各家车企对研发实力的“炫耀”,那么本届北京车展已从“概念”变为现实。从极具科技感的LeSEE概念车到上汽与阿里合作的首款互联网车型荣威RX5,从全车身碳纤维的电动超跑前途K50到续航里程可达200km的电动长江逸酷……这些代表着未来发展潮流和技术方向的车型,从亮相即给出了量产时间表。

本文引用地址:http://www.eepw.com.cn/article/201605/290698.htm

  互联网汽车试水

  曾被外界称为“PPT造车”的,在本届车展终于亮出了超级汽车LeSEE的全貌。这款有着像鲶鱼大嘴一样前脸的概念车,表情极为丰富,车体颜色伴随视角转变在蓝白之间过渡。LeSEE的方向盘可以像花瓣一样开合,方向盘更可以隐藏在前壁板下;车内四个屏幕可同时播放体育比赛、电影、音乐会等节目。诞生于互联网基因下的LeSEE,将这一优势展现得淋漓尽致。

  至于量产车推出的时间,乐视超级汽车联合创始人丁磊表示:“目前已有时间计划表,可以肯定的是,会比大家预期得更快。”据悉,目前乐视汽车95%的大型部件配套供应商已定,有些供应商还在优化中,这些供应商中的80%都在中国有合资企业、运营基地,由此看乐视汽车在中国国产化已不是问题。“此次展出的LeSEE概念车代表了乐视设计理念和技术的高峰,并不是一般意义的概念车,而是有技术路线的概念车,体现了乐视对未来智能交通、生态交通的追求。”丁磊补充道。据其介绍,这款概念车是与工程开发平行进行的,很多功能和设计都会在量产车上实现,目前量产车也在同步开发,并且已经到了工程样车的阶段。在设计定型后,工程车将完全符合量产车要求。

  比乐视概念车更快一步,上汽集团与阿里巴巴历时两年打造的“全球首款量产互联网汽车”荣威RX5也在车展上揭开了神秘面纱。

  这款车搭载了阿里巴巴的YunOS操作系统,将结合车主的个人习惯,整合线上线下资源,提供智慧出行服务方案。与乐视LeSEE不同,上汽与阿里的合作成果目前已经走到量产阶段,并将搭载传统动力、插电式混合动力以及纯电动3种动力系统。

  传统模式突围

  毫无疑问,互联网造车的速度已经远远超过传统车企,大量使用的计算机模拟技术让其占尽先机。但依靠多年技术积累、延续传统造车模式的一些新兴车企,同样展示出了其不可替代的优势。本届车展,以造电动车为主的前途汽车、长江汽车等,首次参展即引来众多关注。

  在前途汽车展台,带有“蜻蜓”车标的银色敞篷电动超跑独立于舞台中央,乍一看大可与一线跑车相媲美。据工作人员介绍,该车全车身均为碳纤维制造,轻量化是该车的最大特点,其续航里程可达到300km。“前途汽车是一个全新的品牌,但它的底蕴来自于过去20年、30年,甚至更长的时间。”据前途汽车董事长陆群介绍,其研发设计团队均有着在汽车行业长时间的从业背景,其本人更是在汽车行业里摸爬滚打了30年。据悉,该车将于2017年年底上市,同时除前途K50之外的两款全新车型目前也在开发当中。前途汽车表示,未来或不会采用传统的4S店销售模式,而是采用互联网时代的销售方式,不过具体的销售模式并未透露。

  和前途汽车一样,长江汽车也遵循着厚积薄发的发展路线,并严格遵循着正向开发的思路,在本届车展展出了两款商务用车和公务用车及一款小型电动逸酷。长江汽车公司董事长曹忠表示:“长江汽车的产品都是从0开始正向开发的,中国的汽车产品多数是逆向开发,正向开发我们就必须把核心的零部件这些都要研发出来。”资料显示,长江汽车作为国内新能源汽车产业崭露头角的新兴企业,是目前国内规模最大、生产设备最先进、产品品类最齐全的专业电动汽车生产企业,其按照电动汽车的特点全新建设的年产10万辆纯电动客车和纯电动乘用车的生产线4月刚刚宣布下线投产。



关键词: 乐视 SUV

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