适用于汽车冷起动应用的双开关降压/升压技术
仿电流模式可以重建电感器斜坡电流。具体方法是：首先测量续流二极管在开关周期结束时的电流，然后加上与电感器电流斜坡成比例的斜坡。为了模仿电感器电流的斜坡部份，一个外部电容器被一个固定电流充电，而该固定电流与输入和输出电压间的差别成比例。如此一来，最后出现在电容器的斜坡电压便可与电感器本身的斜坡电流形成比例关系。对于大于50%的占空比，电流模式控制电路会经常出现子谐波振荡，而在电流感测信号上加入一个固定斜率的电压斜坡信号(即斜率补偿)便可有效地预防这种振荡。此外，仿电流模式方案的另一个优点是当电路处于短路或超载时，电感器的电流不会出现失控，原因是该电流在降压开关被启动前已被取样。假如电感器电流过大，有关的周期便会被省略直至电流下降至过流阈值以下。
斜坡、取样及保留直流电平、供PWM及电流限制用的仿斜坡信号、提供仿电流信号的消隐脉冲电平、具备与电感器电流相同斜率的仿斜坡。
SEPIC是另一种可于宽阔输入电压要求下进行输出电压调节的常用拓扑技术。该拓扑由一个升压/降压-升压级和一个降压级组合而成。SEPIC是Single Ended Primary Inductance Converter的字首缩写，也就是单端初级电感转换器。字面中的单端表示只用一个开关来把能量送入转换器内。
SEPIC转换器的功能可通过观察图5中的三个主要变换级来说明：
1)图5上方表示了SEPIC于开关闭合前的初始状态。SEPIC的电容器必须被充电至VIN，其时的输出为0V，并且在所有元件中都没有电流。
2)当开关闭合时，电压VIN会被施加到电感器L1，这时通过L1的电流突然增加并把能量储存，情况就如升压拓扑一般。与此同时，相同的VIN亦会被施加到L2，而该电压则来自SEPIC电容器。这时，SPEIC电容器开始将能量通过流经L2的突增电流转移到L2上。在此期间，二极管处于反向偏置。
现在，电流在两个电感器中流动，即使开关再次断开也不会出现瞬变。
3)当开关断开时，流经L1的电流无处可走，只好经过SPEIC电容器流往输出电容器及输出端，而流经L2的电流亦必须流往输出端。
为了让电流继续流经L1，开关上的电压会被提升到VIN+VOUT+VDIODE的水平，而流经SEPIC电容器的电流会再次把电容器充电，促使它能够于开关闭合时把能量传送到L2。
在SEPIC电容器与L2之间存在一个能量平衡，可以帮助决定SEPIC电容器的数值，而该数值越小，操作便越稳定。
SEPIC转换器的效率会低于一个纯升压或降压拓扑。这主要是因为受关联的外部元件数量增加所致。例如在电源路径中的第二个功率电感器和SEPIC电容器的损耗便会影响电路整体的效率。SPEIC电容器是SEPIC转换器中最关键的元素。因为所有的输出功率都需要流经它，所以会局限这种拓扑在较低功率方面的应用。
比较降压/升压拓扑与SEPIC拓扑会发现：降压/升压只需一个电感器，而且电容器数量更少一个。当输入电压高于输出电压时，也就是大部份典型汽车常出现的情况，转换器便会以降压转换器的形式运行，以产生较低的输出纹波及为负载线路提供更高效率和更优的瞬态调节。此外，SEPIC拓扑还可能会因SEPIC 电容器的寄生效应而引致更高的电磁干扰噪声。
图6是一个以LM5118仿电流模式降压/升压控制器来实现的降压/升压拓扑实例。
结论
在汽车冷起动应用中，单电感器降压/升压控制器较传统的SEPIC转换器具有更多的优势：更高的效率、更优的动态性能及更低的电磁干扰噪声。
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