混合动力电动汽车的电池管理架构分析

图3：具CAN网关的单个监视模块。

4．具CAN网关的串行模块(图4)

这种架构类似于单个监视模块，除了每个LTC6802都在由12个电池组成的模块内部的电路板上。这8个模块通过LTC6802非隔离SPI兼容串行接口通信，这需要在电池模块对之间连接3或4个传导电缆。单个微控制器通过底部监视器IC控制全部电池组监视器，同时兼作到汽车主CAN总线的网关。这里仍然需要CAN收发器和电流隔离变压器以形成完整的电池监视系统。

图4：具CAN网关的串行模块。

电池监视架构选择

由于并行接口需要大量连接和外部隔离，第1种和第2种架构一般易产生问题。为应对复杂性提高的问题，设计工程师需要实现到每个监视器器件的独立通信。第3种和第4种架构都是限制最少的简化方法。LTC6802可满足所有这4种配置的需求，系统设计工程师可以选择LTC6802的两个版本，一个用于串行配置，一个用于并行配置。

LTC6802-1用于叠置式SPI接口配置。多个LTC6802-1器件可以通过一个接口串行连接，该接口无需外部电平移位器或隔离器就可沿着电池组来回发送数据。LTC6802-2允许单个器件用在并行架构中。这两个版本器件具有同样的电池监视规格和功能。

电动汽车对电池组有大量需求。汽车制造商希望具经济效益的电池系统，以满足他们严格的可靠性要求。凌力尔特公司最新的电池监视器IC给系统设计工程师在性能不打折扣的情况下选择最佳电池组架构带来很大的灵活性。