电控发动机换档异常熄火的原因分析
而首批试验样车的发动机线束是手工样线,将其拆解分析,发现对应的ECU17#、ECU18#常通电源线是单独连接的,如图3所示。
三、故障分析
发动机线束总成中的点火线圈的初级电源线与进入ECU 的ECU17#、ECU18#常通电源线相连接,造成点火线圈工作时产生的高频电压信号对怠速步进电机进行干扰,电控系统误操作,致使怠速步进电机控制步数变小,而车辆换档进入怠速时的工况是怠速步进电机工作的最敏感点,所以导致了故障的发生。下面从用示波仪和数据记录仪测试的结果对比来分析。
故障车怠速步进电机信号与点火线圈点火电压信号示波记录图如图4所示。试验样车怠速步进电机信号与点火线圈点火电压信号示波记录图如图5所示。
从以上两示波记录图对比,可以清楚地表明故障车点火信号的电压干扰信号幅度大且很密集,大大超过了电控系统的抗干扰能力范围,导致了故障的发生。
四、故障排除及验证
在8台故障车上换用量产的正确发动机线束总成,经2万km道路试验连续跟踪,未发现换档异常熄火的故障重现。
汽车电控发动机所用的电控管理系统对电磁信号干扰往往很敏感,而点火线圈、喷油器工作时产生的高频电磁信号能形成很强的电路网络干扰,所以不管是在产品开发中还是应用维修中,都必须注意ECU常通电源线的独立可靠性,避免与其它元件的电源控制线相连接。
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