电动汽车铅酸蓄电池智能充电及其策略
充电过程三个阶段具体控制策略如下：
(1)大电流恒流阶段。充电初期，当电池端压小于12 V时，表示电池电量较低，可以采用大电流进行恒流充电，使蓄电池在较短的时间内尽量充入较多的电量。当蓄电池的端电压上升到14．7 V时，水开始分解，产生极化和析气现象，此时停止充电。一段时间后，转入下一阶段。
(2)正负脉冲快速充电阶段。在脉冲的停歇阶段，随着充电电流的消失，极化现象部分消失。接着再放电，使蓄电池反向通过较大电流，可以消除析气现象产生的气体，并进一步消除极化现象，使蓄电池接受电量的速度加快。将此阶段再细分为三级，使充电电流接近蓄电池可接受充电电流，从而在快速充电的同时，不会对蓄电池造成损坏。
(3)恒压补足充电阶段。经过前两个阶段以后，并不能保证蓄电池电量已充满。此时，还应进行恒压补足充电。此阶段充电电流逐渐减小，当检测到电流下降到某一阈值时，停止充电。此时也标志着充电过程完全结束。
2 硬件电路设计
2．1 系统结构
系统结构如图2所示，主要由功率变换电路和智能控制电路组成。功率变换的作用是向蓄电池提供所需的电压、电流；智能控制电路的作用是检测蓄电池的电流、电压、温度等参数，通过数字PI闭环调节，按照提出的充电控制策略，来实现蓄电池智能充电。本文引用地址：http://www.eepw.com.cn/article/196208.htm
2．2 功率变换电路
由于系统电路功率约在150W，故采用成本较低的单端正激DC／DC变换电路，如图3所示。首先将220V，50Hz工频交流市电连接EMI滤波器，经过整流滤波，接入DC／DC单端正激变换电路，再通过LC滤波后得到直流电源。调节单片机的PWM占空比，来控制N-MOS管Q3的导通关断，进而得到所需的直流电压和电流。同时利用两个N-MOS管Q1和Q2的间歇导通和关断来控制充电和放电脉冲的幅值和时间。Q1导通Q2关断时，实现正脉冲充电；Q2导通Q1关断时，实现负脉冲放电。
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