迎接电子未来第二波发展--汽车电子

汽车是一种价格昂贵而又大量消费的产品，它对经济的发展作用，至今仍不可小视。未来汽车的革新70%~80%将来自汽车电子化，汽车电子前途光明，自不待言。日本业界称，未来电子的发展第一波是消费电子，第二波汽车电子，第三波医疗电子，这一观点颇合实际，值得引起我们注意。
据美国市场调研公司iSuppli报道，2005年世界电子设备市场约为1.27万亿美元，其中汽车电子业为877亿美元，占6.9%，预计2004~09年间将以年均7.5%的速度增长，届时将达1154.7亿美元，占电子设备总值的7.3%。汽车电子尽管在份额上还是最小的，但其发展速度却是最快的(表1)，发展空间很大。又据报道，汽车电装备(电和电子设备)市场2015年可达2000亿美元。

世界汽车业的发展

据日本电子信息技术协会报道，2006年世界汽车产量(包括小轿车、卡车和巴士)共6500万辆，预计2008年将增长到6880万辆，2005~08年的年均增长率为2.7%(表2)。

又据国际汽车工业协会报道，2005年世界汽车生产比上年增长3.1%，其中小轿车增加3.3%，小型商用车增加2.2%，卡车增加4.5%，巴士增加5.1%，共达6647万辆(表3)，在世界经济景气的背景下，汽车工业发展回速。小轿车共4600万辆，欧洲微减，美洲增加5%，亚太增加7%，非洲增加11%。中国小轿车生产大幅飚升了24%，墨西哥、马来西亚、捷克、匈牙利、斯洛维尼亚等也都达到了两位数增长。预期2006年将更好于上年，续增5%，可达约7000万辆。世界汽车业的年研发费估计为860亿美元。

近年，中国汽车工业迅速崛起，受到世界瞩目。据统计，1970年中国生产汽车不过20万辆，1980年上升到40万辆，1990年80万辆，2000年猛增到超过200万辆，2003年又翻了一倍多，接近450万辆，预计2010年可望达到1000万辆。

世界汽车市场传统上以美欧日为主，但近年中国汽车需求大增，重要性日增。恰在中国汽车生产、市场两发展之际，美国哈佛大学能源技术创新项目主任盖勒格博士日前在一次研讨会上作主题演讲时，毫不留情地批评了西方汽车商。他说，一些与中国合资生产的汽车从车型到技术都比国外大致要落后20年，像老桑塔纳、老捷达和后来的新别克都是如此。盖勒格博士认为，中国政府应该对这些车商更“狠”一点。这给中国汽车工业的发展敲响了令人震惊的警钟！

汽车电子化

总的说来，现代汽车正向着通信、安全、舒适、环境、快乐等5个方面发展。随着汽油价格高涨，环保意识增强，汽车电子化不断升级。汽车上的传统机械系统逐渐被电子技术所取代，未来汽车最终将依靠计算机完全自动驾驶，称做“行走的计算机”。一些飞机上的设备也正着手用在汽车上。

近年电子技术迈向汽车首先是发动机的控制，然后扩向动力系统、防爆系统、气囊以及电动窗户等，近期又发展到了远程信息处理(旅行支持)、车内网络、外部通信等。

汽车制造商还正推出混合汽车、电池供电汽车、电动汽车等作为下一代环保型汽车。此外，今天的汽车还有无钥进入系统、电源控制系统、摄像监视、轮胎压力传感器、毫米波雷达、防撞系统等。一句话，汽车电子化将继续大力发展，电子产品在汽车成本中的比重日益增大(表4)。

汽车电子化的关键在电子元器件，这也大大促进了电子元器件的发展成长。现在1辆汽车所用的电子元件逐年增多，已达到2~3万之间，1辆车上的微控制器有30~50个，某些高档车可达100个；传感器在100~150个，高级车上使用的小型马达在60个以上，未来汽车的摄像机也会达到10个以上。

汽车需要电子化的部件或功能包括车身、底盘、安全、动力系统、驾驶信息、信息娱乐，远程信息系统等，具体要求如表6所示，所需电子产品则如表7。

在汽车电子化过程中，MPU、MCU、混合信号集成电路、电源集成电路、系统级芯片、存储器等的应用迅速增加。据Strategy Analystics公司的预测，2006年汽车用半导体市场将达180亿美元(表7)，并预期2013年将增长到290亿美元，年均增长率7%。

汽车中以汽车导航系统、汽车音响为代表的“信息系统”和以发动机、刹车、车身等为代表的“控制系统”，共同促进了汽车用LSI的登场。发动机控制是人命关天的大事，电子元器件不仅要高可靠，还要耐100℃的高温，半导体器件使用增加，无疑要求降低功耗。各公司竞相开发的汽车用电子元器件，其性能和质量都超高了消费电子和产业设备所用元器件。现在汽车用半导体的工艺已达到0.13mm、功耗不到2W。传统的毫米波雷达难以正确认识行人和白线，亟待改进。

据Strategy Analytics公司调查统计，生产汽车用半导体的大公司有：①Freescale(2000年市场占有率12%)，②Infineon(9.1%)，③STM(8.3%)，④Renesas(7%)，⑤NEC(6.2%),⑥东芝(6.1%),⑦Philips(6%)，⑧Bosch(5.9%)，⑨TI(3.4%)等。

据预测，今年世界汽车导航系统市场将比去年增长10.3%，达738万台，预期到2010年将突破千万台，达1080万台，2005~2010年的年均增长率为10%。日本是汽车导航设备的最大市场，占半壁江山，其后为西欧和北美(表8)。
车用摄像机应用将不断增长。中档轿车上将首先安装后摄像机以便观察车后情况及车子入库。高级轿车则还会把摄像机安装在侧面及前面，已有使用3~4个摄像机的车子。今后除了增加停止和低速行驶时的摄像机，还会增加高速行驶时的高性能CCD摄像机，此外，为认知白线和防止驾驶人开车打瞌睡，将使用CMOS摄像机。据预测，2005年世界汽车摄像机市场大约为300万个，预期到2010年将迅猛增长到2500万个。

汽车电子元器件经营

汽车业和电子业都是国民经济中的关键工业，世界年间销售值汽车略大，约1.8万亿美元，电子产业1.3万亿美元；两者都有自己的零部件业，据报道，汽车部件业约为6400亿美元，消费电子元器件业达1400亿美元。汽车和电子业相比的特性如表9所示。汽车部件与电子元器件市场相比，汽车部件业的特点有：①规模大4~5倍，②平均单价高1~100倍，③市场潜力巨大，④利润率较低。

从利润率分析，无论是公司整体还是零部件业都是电子高于汽车，说明汽车业更加成熟。据统计，2005年度，日本丰田、日产和本田的利润率平均在9%左右，而Nokia、三星等电子公司为13%，Dell 8.6%。

大的汽车零部件业的利润率自2001年占5%以来，未见下落，还有缓慢上升之势；除半导以外的电子元器件业的利润率2000年曾达15%，后遭IT泡沫破灭的巨大影响，2001年骤跌至5%，现在经过供应链管理的改进等，回升到10%左右，预计今后两者的利润率变化都不会很大。

一般而言，零部件厂商通过供应链而达于最终产品商，它是下大上小，呈金字塔的形状如图3。但高收益的电子元器件厂商，情况相反，少数几家大型电子元器件厂商，他们的最终产品厂商会达百家以上，呈现倒金字塔形状，把最终产品厂商置于更加严峻的竞争环境之中。

随着汽车电子化，传统的变速器和发动机等有关部件受到了市场的压力很大。为此，汽车部件厂商有不少已扩张渗透到了电子领域。例如，2006年初，德国很大的汽车部件厂商Continental收买了销售值达16亿美元的Motorola公司汽车电子部门。

时至今日，汽车部件和电子元器件厂商互有机会、互相渗入，据估计，其15家大型电子元器件厂商的总销售额中，包括汽车导航设备在内的汽车电子产品销售已占一成，少数个别厂商已有达二成的。但总的说，因汽车部件厂商规模大，渗透力度也更大些。