汽车电子控制单元测试系统设计

　　各种不同类型需求

　　EOL的复杂性决定了测试的困难度，因为这里的任务是模拟真实的工作环境，所以完成这些复杂的测试需要做完善的计划。ECU有一些需求要在功能测试系统中加以考虑，包括：

　　电源需求：电子控制单元决定何时驱动如马达和线圈等机电设备工作。按照当前的汽车电源总线的12V标准，这意味着可能出现很大的电流–电动助力转向需要高达 100A!V8发动机上的可变气门执行器需要高达2400W的峰值功率!相当于12V电压下电流峰值可达200A!所以合适的开关规范和冷却能力相当重要。

　　混合动力汽车：动力系统的点烟可能高达300V，但是大部分外围设备——如车灯、娱乐与车载仪器设备——运行在很低的电压下。所以在这类设计中通常有电压转换。而且因为300VDC的电压比较危险，所以测试计划中必须考虑隔离测试以保证安全性。

　　串行通讯：汽车工业已经接受了网络的概念，或者按照他们自己的说法叫做“多路连接”——按照汽车中各个ECU的连接结构。多路技术已经用于显示诊断、安全与性能等信息(例如速度表已经不再由单独的电缆来驱动)，并且现在也用于娱乐与导航方面。但是，实际上使用的协议过多是个问题。

　　CAN(Controller Area Network)是应用最广泛的，K-Line和LIN(Local Interconnect Network)也应用比较广泛。还有其它如用于电传线控和主动安全保护的实时协议如FlexRay和TTP(Time-Triggered Protocol)以及光纤协议如MOST(Media Oriented System Transport)和IDB1394(派生自IEEE-1394,或称作FireWire)，这些通常用于娱乐和车载通讯的协议目前主要用于高端的汽车，将来如果价格降低也可以应用在中低端产品中。

　　有一些组织如AUTOSAR(Automotive Open System Architecture - http://www.autosar.org)正在寻求简化ECU开发与互联通讯的方法–但是实现起来需要一定时间。所以现在不论您是购买还是搭建的测试系统，您必须处理各种各样的不同的协议。

　　RF应用：在汽车ECU测试中AM/FM广播,RF与微波测试已经应用更加广泛。与移动电话互联的蓝牙(Bluetooth®)接口已经在低成本的汽车中广泛应用。IEEE报道过使用BAP(Bluetooth Access Points)建立微型网络的概念设计。这个设计的目标是可以避免设备识别时的冲突问题。最后，还有交互式巡航控制，主要使用雷达波段(40GHz)用于保持安全车距。

　　结束语

　　电压12V到300V–电流最高达200A–带宽从DC到光波–这是多么巨大的挑战!很明显我在这里我无法给您全部的答案–相关的书籍已经充分讲解了这些话题。但是希望通过这篇文章您已经有了多一些的想法，可以使您的工作更加轻松一点——也使我们的汽车更加安全和舒适。