AT Day再度确认EV开发的必然性，与会者纷纷提出充电电池使用新方案

　　东芝电力流通产业系统公司充电电池系统总工程师本多启三发表演讲，介绍了该公司开发的负极使用钛酸锂的锂离子充电电池“SCiB”。这种电池2008年3月已开始面向HEV量产，2009年秋季则开始面向EV样品供货能量密度更高的产品。他还介绍了这两款电池的性能和寿命。

　　本多还对电池的用法提出了新方案。电池在长期使用过程中会发生劣化。他结合成本推算图表介绍了该公司的构想：在电池为新品时性能较高，可用于性能要求较高的EV，随其老化，可转而用于成本要求高于性能要求的定置用途（图5）。

　　Better Place Japan事业开发本部部长三村真宗介绍了该公司的电池更换式EV。美国Better Place公司目前正在以色列及丹麦等国家和地区开始建设EV充电基础设施。除了普通充电站之外，还包括电池更换站的建设。

　　三村介绍了该公司计划在日本实施这一构想的战略。具体为，2010年将在东京启动采用电池更换式EV的出租车运营实证业务。虽然出租车在数量上仅占汽车整体的2％，但行驶距离却占整体的20％。因此，这项业务对减少出租车的CO2排放量意义重大。

　　信息技术综合研究所副社长竹下秀夫对各种锂离子充电电池的能量密度和价格作了预测。估算了各厂商的产能、每MWh的投资额、每分钟的单元处理数以及单位容量的生产时间等。

　　竹下对美国泰斯拉汽车（Tesla Motors）的电池组给予了“制作精良”的评价，同时指出，在该公司使用的“18650”（直径18mm、长65mm的圆筒形电池单元）之类的通用电池上，日本面临着竞争力减弱甚至消失的危机。他认为，“以全球最好的质量、最低的价格及最短的交货期限提供18650的是韩国厂商”。（记者：浜田 基彦）