节能型VTS雷达站的电源子系统设计与设备选型方法
该雷达站的能耗测试与实际应用结果分析：
该站UPS配置功率10kVA。UPS整体效率极低：负载率14%时，效率仅有57%（W），与UPS说明书宣称的90%以上的满载效率相去甚远。
该站UPS的输入谐波特性不佳，当雷达站发电机代替市电供电后，UPS经常提示 “逆变器内部故障”告警，并自动转直流逆变输出，发电机无法向UPS正常供电。而采用常备功率为25kVA或更大功率的发电机来匹配该UPS时，则可正常匹配。该站电源子系统综合造价较高，运行效率仍旧较低，没有解决高能耗问题。
案例2
有的雷达站为了追求可靠性，采用了图2所示的冗余UPS电源子系统。但由于对UPS及发电机的节能选型缺乏考虑，简单地采用了高能耗电源产品，所设计的冗余UPS电源子系统，不仅增加了配套发电机及UPS的一次性采购成本，而且由于冗余并机后的能耗增加，长期运行成本更高。
图2： UPS冗余电源子系统拓扑
三，高耗能雷达站电源子系统的成因分析
多年来，高耗能电源子系统在不少雷达站的得到应用，其原因是是多方面的：
1、产品原因——早期缺乏节能型UPS
早期，市场上小功率（5kVA或以下）单相输出和大功率（10kVA或以上）三相输出的UPS较多，小功率三相输出的UPS教少；侧重接入IT开关电源负载的UPS较多，能带混合负载的UPS较少。且早期UPS在设计上大多侧重系统可靠性，节能特性并不突出或者不是主要卖点。由于这些市场的原因，可供VTS雷达站配套的节能型UPS极少，用户不可避免选择了高耗能UPS产品。
2、专业知识——对负载特点缺乏科学、深入研究
一些VTS工程师对雷达站负载及电源子系统的节能设计缺乏深入了解和研究，习惯照搬传统经验或听信厂家销售人员的推荐。比如，采用5倍于负载的稳态功耗作为的UPS的额定输出功率——雷达站负载稳态功耗2kVA，就配置10kVA的UPS。至于UPS匹配的发电机，不是在深入了解UPS及发电机特性的基础上进行选型，而是根据厂家的所谓经验公式，简单采用2~5倍于UPS额定功率的大功率发电机组。
有的工程师能简单地了解到，UPS加入雷达马达负载后，负载的开机瞬间启动冲击电流可能数倍于负载的稳态电流，但具体启动瞬态电流和常态电流之比到底多大，启动过程持续时间到底多长等关键技术细节缺乏科学测量及分析，因而对如何选择节能型UPS或发电机无从下手。不得已只能照搬传统经验或听信厂家的推荐，容易落入电源供货商的“行业陷阱”。
3、行业陷阱——利润率与功率成正比
通常，电源产品（如UPS、发电机等）的利润率是与产品的额定输出功率成正比的。销售人员往往尽其所能去推销大功率、高利润机器，向用户提供或推荐的电源子系统设计方案均力求按利润最大化来考虑。如配置就高不就低；能用大功率不用小功率；电池能上长延时不上短延时。有的供货商甚至将上述经验形成技术文档，使电源子系统各设备间的匹配简单化、教条化（比如将UPS的额定输出功率按3～5倍于负载稳态功耗配置；发电机额定输出功率2~5倍于UPS额定输出功率配置），向买家施加“技术影响”。
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