自适应前照灯的功能及实现

　　是否进入乡村照明模式由光敏传感器和车身高度传感器或GPS 来判断。以右行国家为例，当汽车进入乡村时，左右近光灯的驱动功率均增大，从而增加亮度以补充照明，且右灯的灯光要偏转一定角度，以照射到边缘路面，效果如图3 所示。

　　若遇到起伏不平的路况，则AFS 会根据前轴和后轴高度差的变化量来自动调整前照灯的投射俯仰角度，尽量使光轴回复到原先的水平状态，以能达到良好的照明效果，又不会对迎面车辆的司机造成眩目。前照灯需调整的投射俯仰角度可根据文献［5］算出。

图3 AFS 乡村岔路口效果图

　　1. 4 城市照明模式

　　对于城市公路来说，照明条件较好，且车流人流密度都明显增大，防止眩目就显得尤为重要。眩光分为直接眩光和反射眩光，这里主要为直接眩光。一般要求，在会车时，射向对面驾驶员的光照强度不要超过1 000cd。是否进入城市照明模式由光敏传感器和车速传感器或GPS 来进行判断。当光强达到阈值，且车速不超过60km / h时，城市道路照明模式便自动开启，左右近光灯的驱动功率均减小以降低亮度，且前照灯在垂直方向上会向下偏转一定角度，从而降低射进对面驾驶员眼中的光照强度。下图4 为进入城市前后的照明效果对比图。

图4 AFS 城市照明模式对比图

　　1. 5 弯道照明模式

　　当汽车在弯道上行驶时，因为前照灯的光线和车辆的行驶方向一致，所以不可避免会存在照明暗区，极易因为不能及时发现弯道上的障碍物而引发交通事故。是否进入弯道照明模式由汽车的方向盘转角传感器和车速传感器或GPS 来判断。当转向角超过12°并且车速超过30km / h 时开始工作，当转向角9°或车速 5km / h 时停止工作。当AFS 获知车辆进入弯道时，前照灯会旋转一定角度，给弯道以足够的照明，效果对比图如图5 所示。为了正面照明的需要，AFS 并不是同时控制左右近光灯的，如果车辆向右转弯，则右灯向右侧旋转，如果向左转弯，则左灯向左侧旋转。同时，左右近光灯的最大调节角度也是不同的，对于交通法规规定靠右行驶的国家，右侧近光灯变化角度最大为5°，左侧为15°。

图5 AFS 弯道照明模式对比图