发动机高能直接点火控制技术设计
3．2 点火控制程序设计
为了实现卜述点火时序控制功能，本文设计的点火控制程序由主程序和中断服务子程序等多个模块组成。主程序的主要功能是根据发动机运行工况，通过逻辑运算确定最优的点火提前角及初级电路导通时间；中断服务子程序负责系统输入信号的采集与处理，而其中输入捕捉和输出比较中断程序是实现点火时序控制的关键。点火控制主程序流程图如图4所示。ECU上电后，主程序首先执行MCU的初始化操作，设置定时器计数周期、各输入输出功能和各中断。初始化完成后，主程序进入循环运行状态，等待各中断服务程序发生，检测各输入参数，进行故障查询和处理。如系统状态正常，则根据发动机运行工况确定最优的点火提前角及初级电路导通时间。
输入捕捉和输出比较的中断服务程序流程图分别如图5和图6所示。本文引用地址：http://www.eepw.com.cn/article/159901.htm
利用定时器输入捕捉与输出比较功能的配合，采用延时计数法实现点火线圈初级电路通断电时序控制。在进入曲轴位置信号上升沿触发的输入捕捉中断后，首先完成判缸信号拾取、工作缸号确定及控制周期计数值计算等工作。然后进行点火线圈的通断电延时控制。当发动机转速较高时，设置本缸的断电延时和相应的输出比较通道，以及下一缸的通电延时和相应的输出比较通道；当发动机转速较低时，设置本缸的通电延时和相应的输出比较通道，并且输出比较中断。当进入输出比较中断时，再以此中断为基准，设置本缸的断电延时和相应的输出比较通道。
4 结论
以MC9S12DP256微控制器为核心的发动机高能直接点火系统，可实现点火时刻按发动机工况进行最优调节，并且利用MCU的增强型捕捉定时器实现了六缸发动机点火的独立通道控制。输入捕捉与输出比较功能相互配合，满足了六个点火线圈初级电路通断电的复杂时序控制要求。试验结果表明，在其工作范围内的各种转速工况下，发动机均能获得可靠点火，无失火现象。与只有一个点火线圈的传统点火系统相比，获得较高点火能量。
评论